Установка на ущільнених поверхнях (асфальт, бруківка, бетон) — норми та вимоги

Встановлення ґрунтових гвинтів на ущільнених поверхнях — асфальті, бруківки або бетону на паркінгах та у гаражах — у ЄС регулюється Єврокодом 7 щодо геотехніки ґрунту під проїжджою частиною та Єврокодами 1 і 3 щодо навантаження та конструкції надземної споруди (навісу для автомобілів), тоді як сама структура та якість дорожнього покриття оцінюються відповідно до національних каталогів дорожніх покриттів, які в ЄС не гармонізовані.

Три рівні, які слід розрізняти

Будівництво на укріпленій поверхні поєднує три окремі сфери, якими на практиці часто займаються різні фахівці:

Геотехніка ґрунту під дорожнім покриттям — це регулюється Єврокодом 7, так само як і у випадку фундаментів на зеленій площі
Склад та стан самої дорожньої поверхні (товщина асфальту, основи, їхня несуча здатність) — ці питання регулюються національними каталогами дорожніх покриттів, а не Єврокодом
Конструкція та навантаження на навіс для автомобілів над проїжджою частиною — регулюються Єврокодом 1 (навантаження) та Єврокодом 3 (сталеві конструкції)

Інвестор та проектувальник повинні узгодити всі три аспекти — геотехнічне обстеження має охоплювати не лише ґрунт під дорожнім покриттям, а й його склад.

Єврокод 7 — геотехніка під дорожнім покриттям

Загальний огляд стандарту наведено в окремій статті: Єврокод 7 та ґрунтові анкери. Крім того, для укладання на ущільнену поверхню важливе значення мають:

Дослідження має охоплювати шар дорожнього покриття. Геотехнічна розвідка біля навісу для автомобілів на парковці охоплює не лише ґрунт на глибині буріння, а й структуру самої дорожньої поверхні (товщина асфальту, підстилаючий шар щебеню) — без цієї інформації неможливо правильно розробити план буріння.

Груповий ефект і крок гвинтів. Єврокод 7 вимагає оцінити несучу здатність групи паль (включно з ґрунтовими гвинтами, якщо вони проектуються як пальові фундаменти), зокрема можливість блокового руйнування або взаємного впливу окремих елементів.

Документація для оператора майданчика. Запис параметрів монтажу (наприклад, досягнутого крутного моменту та глибини монтажу) може слугувати частиною документації щодо якості виконання робіт для проектувальника, інвестора або експлуататора об’єкта.

Склад дорожнього покриття — національні каталоги, а не Єврокод

На відміну від геотехніки ґрунтів, для складу та оцінки дорожнього покриття не існує уніфікованого європейського стандарту. Кожна країна використовує власний каталог дорожніх покриттів:

Чеська Республіка: Технічні умови ТП 170 (Проектування дорожніх покриттів) — визначають товщину та склад асфальтових і підкладкових шарів відповідно до транспортного навантаження на поверхню.

Німеччина: RStO 12 (Керівні принципи стандартизації верхнього шару дорожнього покриття) — німецький стандарт щодо будови дорожнього покриття.

Австрія: RVS 03.08.63 — австрійська директива щодо проектування дорожнього покриття.

Франція: Технічний посібник LCPC-SETRA з проектування дорожнього покриття.

Польща: Каталог типових конструкцій дорожнього покриття — польський каталог типових конструкцій дорожнього покриття.

Практичні наслідки: Перед початком робіт необхідно з’ясувати фактичний склад дорожнього покриття на конкретній ділянці (проектна документація паркінгу або, за необхідності, результати зондування) — без цієї інформації неможливо визначити, чи потрібне попереднє буріння DTH і на якій глибині.

Єврокод 1 — навантаження на навіс для автомобіля

EN 1991 (Єврокод 1: Навантаження на конструкції) визначає, чим карпорт, як підвищена конструкція з великою площею, що піддається впливу вітру, відрізняється від низької наземної опори для сонячної електростанції:

Вітер. Карпорт має вищу вітрову експозицію, ніж наземні фотоелектричні установки — навантаження розраховується згідно з EN 1991-1-4 з урахуванням коефіцієнта експозиції для даної висоти та навколишньої забудови (відкрита автостоянка проти затіненої ділянки між будівлями).

Підйом (uplift). Плоский дах навісу для автомобіля може при певних напрямках вітру створювати підйомні сили, які повинні переносити гвинт та анкерне кріплення — це навантаження у конструкції наземної фотоелектричної станції практично не відіграє ролі.

Сніг. У місцевостях із відповідним сніговим навантаженням розрахунок проводиться згідно з EN 1991-1-3 у поєднанні з вітровим навантаженням згідно з EN 1990.

Єврокод 3 — сталеві конструкції

Несуча конструкція навісу для автомобіля (стовпи, крокви, каркас під панелі) зазвичай виготовляється зі сталі або алюмінію і проектується відповідно до стандартів EN 1993 (сталь) або EN 1999 (алюміній). Ключовим є з’єднувальний елемент між стовпом і головкою гвинта — він повинен передавати комбінацію вертикального навантаження, горизонтального вітрового навантаження та підйомної сили.

Особливості кріплення до твердих поверхонь

DTH, попереднє буріння. У разі більш товстих асфальтових покриттів або ущільнених шарів основи може бути доцільним застосувати попереднє буріння методом DTH або іншу технологію попереднього буріння залежно від характеру основи.

Локальне відновлення поверхні. Після свердління місце навколо анкера зачищається — на асфальті за допомогою шпаклівки, на бруківці — шляхом заміни бруківки навколо головки анкера. Обсяг робіт на порядок менший, ніж у випадку бетонного фундаменту з виїмкою.

Координація з експлуатацією. Реалізація робіт на діючій автостоянці вимагає встановлення тимчасових дорожніх знаків, звільнення ділянки та, часто, нічних робіт — це організаційна, а не нормативна вимога, але вона впливає на графік реалізації проєкту.

Перелік питань для облаштування навісу для автомобіля на ущільненій поверхні

Геотехнічна розвідка, включаючи склад дорожнього покриття (товщина асфальту, основи)
Перевірка фактичного складу відповідно до національного каталогу дорожніх покриттів (TP 170, RStO 12 тощо)
Статичний розрахунок навантажень згідно з EN 1991 (вітер, підйомна сила, а також сніг) та EN 1990 (комбінації)
Розрахунок сталевої/алюмінієвої конструкції відповідно до EN 1993 / EN 1999
Рішення щодо необхідності попереднього буріння DTH залежно від твердості ґрунту
План координації з оператором майданчика (розмітка, поділ на сектори, нічні роботи)
Телеметричний запис установки для кожного гвинта
План локального ремонту покриття навколо кожної точки

Поширені запитання

Чи існує єдиний європейський стандарт щодо складу дорожнього покриття?
Ні. Склад та оцінка дорожнього покриття регулюються національними каталогами (наприклад, TP 170 у Чехії, RStO 12 у Німеччині), а не Єврокодом. Геотехніка ґрунту під дорожнім покриттям визначається згідно з Єврокодом 7, як і в інших країнах ЄС.
Чому до карпорту висуваються інші вимоги щодо вітрового навантаження, ніж до наземних сонячних електростанцій?
Карпорт — це піднята конструкція з великою відкритою площею, яка може створювати підйомні сили — Єврокод 1 (EN 1991-1-4) розраховує ці навантаження інакше, ніж у випадку низької опори сонячної електростанції, яка розташована ближче до поверхні землі.
Чи потрібно робити попереднє свердління під час свердління через асфальт?
Це залежить від товщини та твердості асфальтового покриття та низових шарів. У разі більш товстих або ущільнених шарів застосовується попереднє свердління методом DTH, яке створює направляючий отвір для шнека.
Хто відповідає за ремонт поверхні після монтажу?
Обсяг та спосіб локального ремонту (заливання, заміна плитки) узгоджується з оператором площі в рамках договору на виконання робіт — це регулюється не Єврокодом, а договірними умовами проєкту.

Куди рухатися далі

Як на практиці відбувається монтаж сонячного навісу на ґрунтових анкерах: Сонячні навіси для автомобілів на ґрунтових анкерах

Загальний огляд геотехнічного проектування відповідно до Єврокоду 7: Єврокод 7 та ґрунтові анкери