Полагане върху укрепени повърхности (асфалт, павета, бетон) — стандарти и изисквания

Полагане на земни винтове върху укрепени повърхности — асфалт, павета или бетон на паркинги и гаражи — в ЕС се регулира от Еврокод 7 за геотехника на подложката под пътната настилка и Еврокод 1 и 3 за натоварването и конструкцията на надземната постройка (навес за автомобили), докато самата структура и качество на пътната настилка се оценяват съгласно националните каталози за пътни настилки, които не са хармонизирани в ЕС.

Три нива, които трябва да се разграничат

Изграждането върху укрепена повърхност съчетава три отделни области, които на практика често се разглеждат от различни специалисти:

Геотехника на подложките под пътната настилка — това се урежда в Еврокод 7, както и при фундаментиране върху зелена площ
Структура и състояние на самата пътна настилка (дебелина на асфалта, носещите слоеве, тяхната носеща способност) — това се урежда в националните каталози за пътни настилки, а не в Еврокода
Конструкция и натоварване на навеса за автомобили над пътя — това се урежда в Еврокод 1 (натоварвания) и Еврокод 3 (стоманени конструкции)

Инвеститорът и проектантът трябва да координират и трите области — геотехническото проучване трябва да обхваща и състава на пътната настилка, а не само почвата под нея.

Еврокод 7 — геотехника под пътната настилка

Общ преглед на стандарта е представен в отделна статия: Еврокод 7 и земни винтове. За полагане върху укрепена повърхност са от значение също:

Проучването трябва да обхване пътната настилка. Геотехническото проучване при изграждането на навес за кола на паркинга обхваща не само почвата на дълбочината на сондирането, но и структурата на самата пътна настилка (дебелина на асфалта, подложни слоеве от чакъл) — без тази информация не е възможно да се изготви правилен план за сондирането.

Групов ефект и стъпка на винтовете. Еврокод 7 изисква да се оцени носещата способност на групата пилоти (включително земните винтове, ако са проектирани като пилотни основи), и по-специално възможността за блоково разрушаване или взаимно въздействие между отделните елементи.

Документация за оператора на площадката. Записът на параметрите на монтажа (например постигнатия въртящ момент и дълбочината на монтажа) може да послужи като част от документацията за качеството на изпълнението за проектанта, инвеститора или оператора на обекта.

Структура на пътната настилка — национални каталози, а не Еврокод

За разлика от геотехниката на подпочвения слой, за състава и оценката на пътните настилки не съществува хармонизиран европейски стандарт. Всяка страна използва свой собствен каталог на пътните настилки:

Чешка република: Технически условия ТП 170 (Проектиране на пътни настилки) — определят дебелината и състава на асфалтовите и подложните слоеве в зависимост от транспортното натоварване на повърхността.

Германия: RStO 12 (Насоки за стандартизация на горния слой на пътните настилки) — немски стандарт за структурата на пътните настилки.

Австрия: RVS 03.08.63 — австрийска директива за проектиране на пътни настилки.

Франция: Техническо ръководство LCPC-SETRA за проектиране на пътни настилки.

Полша: Каталог на типовите конструкции на пътната настилка — полски каталог на типовите конструкции на пътната настилка.

Практическо значение: Преди започването на работата е необходимо да се установи действителният състав на пътната настилка в конкретната зона (проектна документация за паркинга или, ако е необходимо, сондажи) — без тази информация не може да се определи дали е необходимо предварително пробиване с DTH и на каква дълбочина.

Еврокод 1 — натоварване на навеса за коли

EN 1991 (Еврокод 1: Натоварвания на конструкциите) определя как навесът за автомобили, като повдигната конструкция с голяма площ, изложена на вятъра, се различава от ниска стойка за фотоволтаична централа, разположена на земята:

Вятърът. Карпортът е по-изложен на вятър от наземните фотоволтаични инсталации — натоварването се изчислява съгласно EN 1991-1-4, включително коефициентът на експозиция за съответната височина и околната застроена среда (открит паркинг срещу засенчено място между сгради).

Повдигане (uplift). При определени посоки на вятъра плоският покрив на навеса за коли може да създава аеродинамични сили, които трябва да бъдат поети от винтовете и анкерните елементи — това натоварване практически не играе роля при конструкциите на наземни фотоволтаични централи.

Сняг. В райони със съответно снегово натоварване то се изчислява съгласно EN 1991-1-3, в комбинация с вятъра съгласно EN 1990.

Еврокод 3 — стоманена конструкция

Носещата конструкция на навеса за автомобили (колони, греди, рамка под панелите) обикновено е от стомана или алуминий и се проектира съгласно EN 1993 (стомана) или EN 1999 (алуминий). Ключово значение има детайлът на съединението между колоната и главата на винта — той трябва да поема комбинацията от вертикално натоварване, хоризонтално натоварване от вятъра и подемна сила.

Особености на закрепването към твърди повърхности

DTH предварително пробиване. При по-дебели асфалтови настилки или уплътнени основи може да е целесъобразно да се използва DTH предварително пробиване или друга технология за предварително пробиване в зависимост от характеристиките на основата.

Локално поправяне на повърхността. След пробиването мястото около винта се почиства — при асфалт чрез запълване, а при павета — чрез подмяна на паветата около главата на винта. Мащабът на интервенцията е с порядък по-малък, отколкото при бетонни основи с изкопни работи.

Координация с експлоатацията. Изпълнението на работата на действащ паркинг изисква временна сигнализация, освобождаване на зоната и често работа през нощта — това е организационно, а не нормативно изискване, но оказва влияние върху графика на проекта.

Контролен списък за изграждане на навес за кола върху укрепена повърхност

Геотехническо проучване, включително състава на пътната настилка (дебелина на асфалта, подложни слоеве)
Проверка на действителния състав съгласно националния каталог на пътните настилки (TP 170, RStO 12 и др.)
Статичен разчет на натоварванията съгласно EN 1991 (вятър, подемна сила, евентуално сняг) и EN 1990 (комбинация)
Проектиране на стоманена/алуминиева конструкция съгласно EN 1993 / EN 1999
Решение относно необходимостта от предварително пробиване на DTH в зависимост от твърдостта на подложката
План за координация с оператора на площадката (маркировка, разделяне на сектори, нощна работа)
Телеметричен запис на инсталацията за всеки винт
План за локално ремонтиране на повърхността около всяка точка

Често задавани въпроси

Съществува ли единна европейска норма за състава на пътната настилка?
Не. Съставът и оценката на пътните настилки се регулират от националните каталози (например TP 170 в Чехия, RStO 12 в Германия), а не от Еврокода. Геотехниката на подпочвения слой под пътната настилка се разглежда съгласно Еврокод 7, както и навсякъде другаде в ЕС.
Защо навесът за коли има различни изисквания по отношение на ветровото натоварване в сравнение с наземните фотоволтаични инсталации?
Карпортът е издигната конструкция с голяма изложена повърхност и може да създава аеродинамични сили — Еврокод 1 (EN 1991-1-4) изчислява тези натоварвания по различен начин в сравнение с ниската стойка на фотоволтаичната инсталация, която е по-близо до терена.
Необходимо ли е предварително пробиване при пробиване през асфалт?
Това зависи от дебелината и твърдостта на асфалтовото покритие и подложните слоеве. При по-дебели или уплътнени слоеве се използва DTH предварително пробиване, което създава направляващ отвор за винта.
Кой отговаря за поправката на повърхността след монтажа?
Обхватът и начинът на локалната ремонтна работа (запълване, подмяна на плочки) се договарят с оператора на площта като част от договора за изпълнение — това не се урежда нормативно от Еврокода, а от договорните условия на проекта.

Къде да продължим

Как на практика се извършва монтажът на соларен навес върху земни винтове: Слънчеви навеси за коли, закрепени с анкери за земя

Общ преглед на геотехническото проектиране съгласно Еврокод 7: Еврокод 7 и земни винтове