Installazione su superfici pavimentate (asfalto, pavimentazione in pietra, calcestruzzo) — norme e requisiti

L'installazione di pali a vite in superfici pavimentate — asfalto, pavimentazione o calcestruzzo di parcheggi e garage — nell’UE è disciplinata dall’Eurocodice 7 per la geotecnica del sottosuolo sotto la carreggiata e dagli Eurocodici 1 e 3 per i carichi e la struttura fuori terra (carport), mentre la composizione e la qualità della carreggiata stessa vengono valutate in base ai cataloghi nazionali delle carreggiate, che non sono armonizzati a livello UE.

Tre livelli che occorre distinguere

L'installazione su una superficie consolidata combina tre ambiti distinti, che nella pratica vengono spesso gestiti da diversi specialisti:

Geotecnica del sottosuolo sotto la carreggiata — è disciplinato dall’Eurocodice 7, proprio come nel caso delle fondazioni su terreno non edificato
Composizione e condizioni del manto stradale stesso (spessore dell'asfalto, strati di base, loro capacità portante) — sono disciplinati dai cataloghi nazionali delle pavimentazioni stradali, non dall'Eurocodice
Struttura e carico del carport sopra la carreggiata — è disciplinato dall’Eurocodice 1 (carichi) e dall’Eurocodice 3 (strutture in acciaio)

L'investitore e il progettista devono coordinare tutti e tre questi aspetti: l'indagine geotecnica deve includere anche la struttura del manto stradale, non solo il terreno sottostante.

Eurocodice 7 — geotecnica del sottofondo stradale

Una panoramica generale della norma è disponibile in un articolo a parte: Eurocodice 7 e pali a vite. Per la posa su una superficie pavimentata, sono inoltre rilevanti:

L'indagine deve includere lo strato del manto stradale. L'indagine geotecnica relativa al carport nel parcheggio non riguarda solo il terreno alla profondità della trivellazione, ma anche la struttura della carreggiata stessa (spessore dell'asfalto, strati di sottofondo in ghiaia) — senza queste informazioni non è possibile definire correttamente la procedura di trivellazione.

Effetto di gruppo e passo delle viti. L'Eurocodice 7 richiede di valutare la capacità portante di un gruppo di pali (compresi i pali a vite, se progettati come fondazioni su pali), in particolare la possibilità di cedimento a blocchi o di interazione tra i singoli elementi.

Documentazione per il gestore dell’area. La registrazione dei parametri di installazione (ad esempio, la coppia raggiunta e la profondità di installazione) può costituire parte integrante della documentazione relativa alla qualità dell’esecuzione destinata al progettista, al committente o al gestore dell’area.

Struttura della carreggiata — cataloghi nazionali, non Eurocodice

A differenza della geotecnica del sottosuolo, non esiste una norma europea armonizzata per la composizione e la valutazione delle pavimentazioni stradali. Ogni paese utilizza il proprio catalogo delle pavimentazioni stradali:

Repubblica Ceca: Le specifiche tecniche TP 170 (Progettazione delle carreggiate delle strade) — stabiliscono lo spessore e la composizione degli strati di asfalto e di base in base al carico di traffico della superficie.

Germania: RStO 12 (Linee guida per la standardizzazione della struttura superiore delle superfici di traffico) — norma tedesca relativa alla struttura delle pavimentazioni stradali.

Austria: RVS 03.08.63 — Linee guida austriache per la progettazione delle carreggiate.

Francia: Guida tecnica LCPC-SETRA per la progettazione di pavimentazioni stradali.

Polonia: Catalogo delle strutture tipiche delle pavimentazioni stradali — catalogo polacco delle strutture tipiche delle pavimentazioni stradali.

Impatto pratico: Prima dell'esecuzione dei lavori è necessario accertare l'effettiva composizione del manto stradale nell'area in questione (documentazione progettuale del parcheggio o, se del caso, sondaggi): senza queste informazioni non è possibile stabilire se sia necessario effettuare una preforatura DTH e a quale profondità.

Eurocodice 1 — Carichi su un carport

La norma EN 1991 (Eurocodice 1: Carichi sulle strutture) specifica in che modo un carport, in quanto struttura sopraelevata con un’ampia superficie esposta al vento, si differenzia da un basso supporto per impianto fotovoltaico a terra:

Il vento. Il carport è più esposto al vento rispetto alle strutture fotovoltaiche a terra: il carico viene calcolato secondo la norma EN 1991-1-4, includendo il coefficiente di esposizione relativo all’altezza specifica e all’insediamento circostante (parcheggio all’aperto vs. area ombreggiata tra gli edifici).

Sollevamento (uplift). Il tetto piano del carport può generare, in determinate direzioni del vento, forze di portanza che devono essere assorbite dalla vite e dal dispositivo di ancoraggio — tale carico è praticamente irrilevante nel caso di un impianto fotovoltaico a terra.

Neve. Nelle zone soggette a carichi di neve rilevanti, il calcolo viene effettuato secondo la norma EN 1991-1-3, in combinazione con l'azione del vento secondo la norma EN 1990.

Eurocodice 3 — strutture in acciaio

La struttura portante del carport (pali, travi, telaio di supporto dei pannelli) è solitamente in acciaio o alluminio e viene progettata secondo la norma EN 1993 (acciaio) o EN 1999 (alluminio). Fondamentale è il dettaglio di collegamento tra il pilastro e la testa della vite: deve trasmettere la combinazione di carico verticale, carico orizzontale dovuto al vento e spinta aerodinamica.

Caratteristiche specifiche dell'ancoraggio su superfici dure

DTH preforato. In presenza di rivestimenti in asfalto più spessi o di strati di base compattati, può essere opportuno ricorrere alla preforatura DTH o ad altre tecnologie di preforatura, a seconda delle caratteristiche del sottofondo.

Riparazione localizzata della superficie. Dopo la foratura, l'area attorno alla vite viene ripulita: nel caso dell'asfalto, con stuccatura; nel caso della pavimentazione, sostituendo i cubetti di pietra intorno alla testa della vite. L'entità dell'intervento è di gran lunga inferiore rispetto a quella richiesta da una fondazione in calcestruzzo con scavo.

Coordinamento con il servizio operativo. L'esecuzione dei lavori in un parcheggio in funzione richiede segnaletica temporanea, lo sgombero dell'area e spesso lavori notturni: si tratta di un requisito organizzativo, non normativo, ma che influisce sul calendario del progetto.

Lista di controllo per la realizzazione di un carport su una superficie pavimentata

Indagine geotecnica, compreso lo spessore del manto stradale (spessore dell'asfalto, strati di base)
Verifica della composizione effettiva in base al catalogo nazionale delle pavimentazioni stradali (TP 170, RStO 12 ecc.)
Calcolo statico dei carichi secondo la norma EN 1991 (vento, portanza aerodinamica ed eventualmente neve) e la norma EN 1990 (combinazioni)
Progettazione di strutture in acciaio/alluminio secondo le norme EN 1993 / EN 1999
Decisione sulla necessità di un preforaggio DTH in base alla durezza del sottosuolo
Piano di coordinamento con il gestore dell’area (segnaletica, suddivisione in settori, lavori notturni)
Registrazione telemetrica dell'installazione per ogni vite
Piano di riparazione locale della superficie intorno a ciascun punto

Domande frequenti

Esiste una norma europea uniforme relativa alla composizione del manto stradale?
No. La composizione e la valutazione delle carreggiate sono disciplinate dai cataloghi nazionali (ad es. TP 170 nella Repubblica Ceca, RStO 12 in Germania), non dall’Eurocodice. Gli aspetti geotecnici del sottosuolo sotto la carreggiata vengono trattati secondo l’Eurocodice 7, come in altri paesi dell’UE.
Perché un carport presenta requisiti di resistenza al vento diversi rispetto alle strutture dei impianti fotovoltaici a terra?
Il carport è una struttura sopraelevata con un'ampia superficie esposta e può generare forze di portanza — l'Eurocodice 1 (EN 1991-1-4) calcola questi carichi in modo diverso rispetto a un supporto per impianto fotovoltaico basso, che si trova più vicino al suolo.
È necessario praticare un foro pilota quando si avvita nell'asfalto?
Dipende dallo spessore e dalla durezza del manto d'asfalto e degli strati sottostanti. In caso di strati più spessi o compattati, si ricorre alla preforatura DTH, che crea un foro guida per la vite.
Chi è responsabile della riparazione della superficie dopo l’installazione?
L'entità e le modalità della riparazione locale (stuccatura, sostituzione delle piastrelle) vengono concordate con il gestore dell'area nell'ambito del contratto di esecuzione; ciò non è disciplinato dall'Eurocodice, ma dalle condizioni contrattuali del progetto.

Dove proseguire

Come si svolge in pratica l'installazione di un carport solare su viti da terra: Carport solari su pali a vite

Panoramica generale sulla progettazione geotecnica secondo l'Eurocodice 7: Eurocodice 7 e pali a vite