Lắp đặt trên các bề mặt được gia cố (nhựa đường, gạch lát, bê tông) — các tiêu chuẩn và yêu cầu

Tổng quan chung về tiêu chuẩn này được trình bày trong một bài viết riêng: Tiêu chuẩn Eurocode 7 và cọc vít. Ngoài ra, đối với việc thi công trên bề mặt đã được gia cố, các yếu tố sau đây cũng cần được lưu ý:

Cuộc khảo sát phải bao gồm lớp mặt đường. Khảo sát địa kỹ thuật tại khu vực nhà để xe trong bãi đỗ xe không chỉ bao gồm đất ở độ sâu của lỗ khoan mà còn cả cấu trúc của chính mặt đường (độ dày lớp nhựa đường, lớp sỏi nền) — nếu thiếu thông tin này, không thể thiết kế quy trình khoan một cách chính xác.

Hiệu ứng nhóm và khoảng cách giữa các vít. Tiêu chuẩn Eurocode 7 yêu cầu phải đánh giá khả năng chịu tải của nhóm cọc (bao gồm cả cọc vít, nếu được thiết kế làm móng cọc), đặc biệt là khả năng hư hỏng theo khối hoặc sự tương tác lẫn nhau giữa các thành phần riêng lẻ.

Tài liệu dành cho người quản lý khu vực. Việc ghi chép các thông số lắp đặt (ví dụ: mô-men xoắn đạt được và độ sâu lắp đặt) có thể được sử dụng như một phần của hồ sơ chất lượng thi công dành cho nhà thiết kế, chủ đầu tư hoặc đơn vị vận hành công trình.

Tiêu chuẩn EN 1991 (Eurocode 1: Tải trọng lên kết cấu) quy định sự khác biệt giữa nhà để xe có mái che (carport) – một kết cấu cao với diện tích lớn tiếp xúc với gió – và giá đỡ hệ thống điện mặt trời thấp đặt trên mặt đất:

Gió. Khu vực đỗ xe có mái che (carport) chịu tác động của gió mạnh hơn so với các công trình nhà máy điện mặt trời lắp đặt trên mặt đất — tải trọng được tính toán theo tiêu chuẩn EN 1991-1-4, bao gồm hệ số phơi nhiễm tương ứng với độ cao cụ thể và các công trình xung quanh (bãi đỗ xe mở so với vị trí có bóng râm giữa các tòa nhà).

Lực nâng (uplift). Mái bằng của nhà để xe có thể tạo ra lực nâng khi gió thổi theo một số hướng nhất định, và lực này phải được vít và chi tiết neo giữ truyền tải — tải trọng này thực tế không đáng kể đối với kết cấu nhà máy điện mặt trời lắp đặt trên mặt đất.

Tuyết. Tại các khu vực có tải trọng tuyết đáng kể, việc tính toán được thực hiện theo tiêu chuẩn EN 1991-1-3, kết hợp với tải trọng gió theo tiêu chuẩn EN 1990.

DTH khoan trước. Đối với các lớp phủ nhựa đường dày hơn hoặc các lớp nền đã được nén chặt, có thể nên sử dụng phương pháp khoan trước DTH hoặc công nghệ khoan trước khác tùy theo đặc tính của nền.

Sửa chữa bề mặt tại chỗ. Sau khi khoan, khu vực xung quanh vít sẽ được xử lý — đối với mặt đường nhựa thì dùng vữa trám, đối với mặt đường lát gạch thì thay thế các viên gạch xung quanh đầu vít. Phạm vi can thiệp nhỏ hơn nhiều so với nền móng bê tông phải đào hố.

Phối hợp với bộ phận vận hành. Việc thi công tại bãi đỗ xe đang hoạt động đòi hỏi phải có các biển báo tạm thời, giải tỏa khu vực và thường phải làm việc vào ban đêm — đây là yêu cầu về mặt tổ chức, không phải yêu cầu theo quy định, nhưng lại ảnh hưởng đến tiến độ dự án.