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Gemeindebauten und städtische Mobiliar auf Erdbaugründen

Eine Bushaltestelle, ein Leuchtpfahl, ein Überdachungssystem, ein Informationsschild oder ein Baustein der Mobiliaranlage werden in einem öffentlichen Raum in den Gehweg eingebaut, der stark mit Ingenieurbetrieben verflochten ist und sich nicht wochenlang schließen lässt. Gruben ermöglichen es, die Konstruktion punktuell zu belegen, ohne einen kontinuierlichen Grabungsaufwand in der Pflasterung zu erfordern, wobei die Tragfähigkeit sofort verfügbar ist — sodass der Bereich in derselben Zeiteinheit wieder betriebsbereit ist.

Spezifikationen des öffentlichen Raums

Netze unter dem Gehweg. In der Gehwegkonstruktion wird öffentliche Beleuchtung, Kabelleitungen, Gas, Wasser und Optik geführt — oft in Tiefen, wo der normale Grundbau der Mobiliaranlagen endet. Ein kontinuierlicher Ausgrabungsprozess bedeutet, dass man gleichzeitig mit mehreren Netzen kollidiert; eine punktuelle Intervention lässt sich präzise bestimmen und umgehen.

Betrieb von Fußgängern und Verkehrsbetrieben. Die Haltestelle und der Gehweg können nicht für die Aushärtung des Betons abgestellt werden. Außerdem steht bei den Bus-Haltestellen nur ein Nachtfenster zwischen dem letzten und ersten Busfahrzeug zur Verfügung.

Fliesen und Oberflächenveredelungen. Die Sanierung von Pflasterbelägen ist in den Gemeinden eine empfindliche Angelegenheit — die Demontage, Wiederaufbau und Rückverlegung der Pflasterung in der gesamten Fläche des Fundaments ist oft teurer als das Fundament selbst. Ein Punktanker erfordert lediglich die Wiederherstellung an der Stelle des Ankers.

Ein enges Profil. Der Weg hat typischerweise eine Breite von mehreren Metern, an einer Seite der Fahrbahn und an der anderen an Fassaden oder Grünflächen. Das Gerät muss diesen Profilen entlang fahren und arbeiten, ohne den gesamten Durchgang zu blockieren.

Ein längerer Entscheidungszyklus. Aufträge von Gemeinden und städtischen Organisationen werden durch öffentliche Ausschreibungen vergeben. Die Entscheidungsfindung dauert länger, aber der Auftraggeber ist stabil und die Aufträge wiederholt – was die Wertigkeit nachweisbarer Dokumentation und nachprüfbaren Zertifikate erhöht.

Warum Erdbohrungen in öffentlichem Raum?

Ohne Abriss und ohne Sanierung der gesamten Fläche. Der Beton wird in einem Punkt gedreht, nur um ihn herum wird die Pflasterung wiederhergestellt. Es entfällt die Demontage und die Rückverlegung der gesamten Grundfläche sowie der Abbau des Grabens.

Softe Ladungswirkung. Die Konstruktion wird unmittelbar nach dem Einbau verankert. Die Stütze, die am Abend geschlossen wird, kann am Morgen wieder funktionsfähig sein – bei einem Betonfundament wäre sie wochenlang außer Betrieb.

Punktangriff in der Nähe der Netze. Statt einer kontinuierlichen Rille entsteht ein genau festgelegter Punkt, der außerhalb des Leitungsweges positioniert werden kann. In Kombination mit der Ausrichtung der Netze und der Tiefenmessung ist dies ein wesentlich besser kontrollierbarer Vorgang als ein Ausgrabungsvorgang.

Dokument für den Verwalter. Die Telematikanlage erfasst den Drehmoment und die Tiefe jedes Drehens — Protokoll für den Kommunikationsadministrator, für die Statik und für die Dokumentation der Arbeiten.

Reversibilität bei der Umstrukturierung von Räumlichkeiten. Der öffentliche Raum verändert sich: die Haltestellen werden verlegt, die Mobiliar wird erneuert, die Plätze werden saniert. Die Brücke wird abgebaut und an anderer Stelle errichtet, ohne sie abzureißen und den Beton zu entfernen.

Ingenieurnetze unter dem Fahrweg

Der Ablauf ist immer derselbe und kann nicht verkürzt werden:

  1. Ausdruck und Festlegung von Netzwerken durch die Betreiber für den gesamten betroffenen Bereich, vor Beginn der Arbeiten.
  2. Prüfsonde in Punkten, wo die Leitungslinie nahe der geplanten Drehposition verläuft — oder in Punkten, die nach dem Projekt verschoben werden.
  3. DTH-Vorbohren über eine asphaltierte oder betonierte Oberfläche, kontrolliert und ohne Kontakt mit der Umgebungskonstruktion.
  4. Überwachung des Moments und der Tiefe Während des Drehens. Ein ungewöhnlicher Anstieg des Drehmoments bedeutet eine sofortige Stoppfunktion.

Die Arbeitsbedingungen im Schutzgebiet werden durch die Ausrichtung des Netzbetreibers festgelegt. Ohne eine gültige Festlegung ist nichts los.

Empfohlener Maschinenbau für kommunale Projekte

Glentor C65 — für die Arbeit im Gehwegprofil. Die seitliche Befestigung bedeutet, dass der Stab an der Seite des Geräts befestigt wird, sodass der C65 problemlos direkt an Bordsteinen, Zäunen oder Fassaden arbeiten kann, ohne die Straße zu verstopfen und ohne Platz für den Stab vor dem Gerät zu benötigen. Für Leuchtenständer und tragende Konstruktionen der Haltestellen bietet der Stab eine Länge von bis zu 3,5 m und für den Piloten bis zu 4,3 m; mit dem hydraulischen Schlaghammer MTB36 (900 J, bis zu 900 Schläge pro Minute) kann er auch mit gefahrlosen Profilen arbeiten.

Glentor A70 — für Fußgängerzonen, Parks und eng bebaute Gebiete. Transportbreite 902 mm und die Masse 1.700 kg Aus diesem werden Modelle hergestellt, die die normale Brücke, die Parkstraße und die Fußgängerzone passieren und die Oberfläche bei weitem am meisten belasten. Der Drehmomentwert von 7.000 Nm bei 13 Umdrehungen pro Minute deckt die normalen Grundelemente von Mobiliar, Schutzhülsen und Informationselementen ab.

Glentor B80 — für größere Konstruktionen auf offenen Flächen. Wo sich genügend Platz um den Punkt herum befindet und die Konstruktion höhere Anforderungen stellt, bietet sie den höchsten Drehmomentwert in einer Reihe (8.000 Nm) und einen Druck von 12.000 N.

KriteriumA70C65B80
Breite902 mmSeitliche Gründung980 mm
Masse1.700 kg3 050 / 3 250 kg2.480 kg
Drehmoment7.000 Nm6.500 Nm8.000 Nm
Anpressdruck5.000 N12.000 N12.000 N
Max. Schraubbolzen / Pilotbolzen2,4 m3,5 / 4,3 m2,5 m
HydraulikhammerNeinMTB36, 900 JNein
Geeignet fürFußgängerzonen, Parks, MobiliarWeg, Beleuchtung, Haltestellenoffene Flächen, größere Konstruktion

Verfahren der Umsetzung

  1. Projektvorbereitung und Stellungnahmen der Netzbetreiber. Der Statiker bestimmt den Typ, die Länge und die Anordnung der Stabverbindungen gemäß der Konstruktion (Dachkonstruktion, Ständer, Panele). Es wird sichergestellt, dass alle Netze am Ort angegeben und festgelegt werden.
  2. Koordination mit der Parkplatzverwaltung. Bei den Haltestellen der öffentlichen Verkehrsmittel wird die Arbeit in der Nachtzeit zwischen dem letzten und ersten Zug geplant; in den Fußgängerzonen außerhalb der Hauptverkehrszeit wird eine alternative Haltestelle oder eine Umleitung angeboten.
  3. Durchbohren des Gehäuses. An jedem Punkt wird eine Asphaltschicht oder Betonbeschichtung gebohrt, bei einem härteren Untergrund mit einem DTH-Vorbohren. Die Verlegung der Fliesen erfolgt ausschließlich an der Bohrlage.
  4. Schrauben drehen mit Telematik-Aufzeichnung. Das Gerät dreht sich auf die geplante Tiefe, und der Moment und die Tiefe werden für jeden Punkt aufgezeichnet.
  5. Verstärkung der Konstruktion und Oberflächenreinigung. Die Konstruktion wird unmittelbar nach dem Einsetzen des Schraubens verfestigt. Die Oberfläche wird lokal um den Schraubenkopf herum wiederhergestellt.
  6. Übermittlung mit Protokoll. Die Aufzeichnung der Drehung der einzelnen Punkte wird zusammen mit der Dokumentation der tatsächlichen Durchführung an den Betreiber übergeben.

Was zur öffentlichen Ausschreibung beizubringen ist

Bei kommunalen Aufträgen ist die Dokumentation ebenso wichtig wie die eigentliche Umsetzung. Verfügbar sind:

  • EG-Konformitätserklärung und CE-Kennzeichnung für die Drehmaschine
  • ISO 9001:2015 — Qualitätsmanagementsystem des Herstellers
  • Protokoll zur Abfassung der einzelnen Punkte aus der Telematikanlage (Moment und Tiefe)
  • Statische Prüfung des Fundaments Laut Eurocode 7
  • Dokumente über die Schulung der Bedienungspersonen — Das Training wird von Glentor organisiert.

Häufig gestellte Fragen

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