Opent in een nieuw tabblad

Gemeentelijke gebouwen en stedelijk meubilair op grondlagen

Een bushalte, een lichtmast, een overkapping, een informatiepaneel of een element van de stedelijke omgeving wordt in het openbare ruimte geplaatst op de stoep, die is doordrenkt met technische netwerken en die niet voor weken kan worden afgesloten. Met grondboorwerken kunnen punten op de constructie worden aangelegd, zonder een continu gat in de bestrating te graven; de belastbaarheid is direct beschikbaar — waardoor het gebied weer operationeel wordt in dezelfde dienstregeling.

Specificiteiten van het openbare ruimte

Netten onder de loopbrug. In het gangpad wordt openbaar verlichtingskabels, kabelleidingen, gas, water en optische kabels aangelegd — vaak in dieptes waar de standaard onderdelen van de inrichting ophouden. Een doorlopende aanleg betekent een botsing met meerdere netwerken tegelijk; een puntaanval kan worden bepaald en omzeild.

Bediening van voetgangers en het verkeer. De halte en de voetgangersroute kunnen niet worden afgesloten voor de tijd dat het beton hard wordt. Bovendien is er bij openbaar vervoer slechts een nachtraam beschikbaar tussen de laatste en eerste rit.

Vloeren en oppervlaktebehandelingen. Interventie in het geplaveide oppervlak is een gevoelig punt voor gemeenten — het verwijderen, opnieuw plaatsen en terugplaatsen van de tegels in de gehele oppervlakte van de fundering is vaak duurder dan de fundering zelf. Een puntanker vereist alleen de herstelwerken op de plaats waar het wordt geplaatst.

Een beperkt profiel. De looproute heeft typisch een breedte van enkele meters, aan de ene kant van de rijbaan en aan de andere kant de gevel of het groen. De machine moet door deze profiel rijden en werken, zonder de volledige doorrijrichting te blokkeren.

Een langere besluitcyclus. Opdrachten van gemeenten en stadsorganisaties worden uitgevoerd via een openbare aanbesteding. Het besluitproces duurt langer, maar de opdrachtgever is stabiel en de opdrachten worden herhaald — wat de waarde van de bewijsbare documentatie en de dwingende certificaten verhoogt.

Waarom grondboringen in het openbare domein?

Zonder aanleg en zonder sanering van het hele terrein. De grond wordt in het punt teruggeplaatst; de bestrating wordt alleen rondom dat punt hersteld. Er is geen noodzaak om de volledige ondergrond van de fundering te verwijderen en opnieuw te leggen, noch om de puinstromen weg te brengen.

Onmiddellijke belastingbaarheid. De constructie wordt geïnstalleerd onmiddellijk na het instorten. De brug die 's avonds wordt afgesloten kan 's ochtends weer functioneren — bij een betonnen fundament zou het de komende weken niet functioneren.

Een puntige aanval in de buurt van de netwerken. In plaats van een continue kuil ontstaat een nauwkeurig aangegeven punt dat buiten de leidingsroute kan worden geplaatst. In combinatie met het aanleggen van netten en het meten van de diepte is dit een procedure die veel beter te controleren is dan het aanleggen van een put.

Document voor de beheerder. De telematica-eenheid registreert de draaicirkelmoment en de diepte van elke draai — een logboek voor de communicatiebeheerder, voor de statica en voor de oplevering van het werk.

Reversibiliteit bij reorganisatie van ruimtes. De openbare ruimte verandert: de bushaltes worden verplaatst, het meubilair wordt vernieuwd en het plein wordt gerenoveerd. Het erf wordt gesloopt en wordt elders aangelegd zonder te worden gesloopt en zonder het beton weg te brengen.

Ingenieurlijke netwerken onder het fietspad

De procedure is altijd hetzelfde en kan niet worden verkort:

  1. Uitspraken en vaststelling van netwerken door beheerders voor het gehele betrokken gebied, vóór het begin van de werkzaamheden.
  2. Verificatie-sonde in punten waar de leidingsroute vlak bij de geplande plaatsing van de bocht ligt — of bij een verplaatsing van de plaatsing volgens het ontwerp.
  3. DTH-voorboring over een asfalt- of betondek, met behoud van de controle en zonder invloed op de omliggende constructie.
  4. Bewaking van de momenten en de diepte Tijdens het draaien. Een ongebruikelijke toename van het koppel betekent een onmiddellijke stop.

De arbeidsvoorwaarden in de beschermingszone worden bepaald door de uitspraak van de beheerder van het betreffende netwerk. Zonder een geldige vaststelling kan er geen sprake zijn van een rotatie.

De aanbevolen machine voor gemeentelijke projecten

Glentor C65 — voor het werk in het voetpadprofiel. De zijmontage betekent dat de bout aan de zijkant van de machine wordt gemonteerd, zodat de C65 kan werken vlak bij een trottoir, muur of gevel zonder te hoeven draaien en zonder de vrijheid te verliezen voor de plaats waar de machine moet staan. Voor lichtmasten en dragende constructies van haltes biedt de bout een lengte tot 3,5 m en voor de bestuurder tot 4,3 m; met de hydraulische MTB36-balk (900 J, tot 900 slagen per minuut) kan hij zelfs met zware profielen werken.

Glentor A70 — voor voetgangerszones, parken en drukke gebieden. Transportbreedte 902 mm en de massa 1 700 kg Ze maken er een model van dat doorgaat op de gewone straat, de parkeerroute en de voetgangerszone en de ondergrond het minst belast. De torsiekracht van 7.000 Nm bij 13 tpm bedraagt de normale basis van meubilair, schuilplaatsen en informatiepunten.

Glentor B80 — voor grotere constructies op open terreinen. Waar er voldoende ruimte rondom het punt aanwezig is en de constructie hogere eisen stelt, biedt het de hoogste koppelsterkte in een rij (8.000 Nm) en een druk van 12.000 N.

CriteriumA70C65B80
Breedte902 mmzijdelingige aanleg980 mm
Gewicht1 700 kg3 050 / 3 250 kg2 480 kg
Koppel7 000 Nm6 500 Nm8 000 Nm
Drukkracht5 000 N12 000 N12 000 N
Max. schroef / piloot2,4 m3,5 / 4,3 m2,5 m
Hydraulische hamerneeMTB36, 900 Jnee
Geschikt voorWandelgebieden, parken, meubilairpad, verlichting, halteplaatsenOpen ruimtes, grotere constructies

De uitvoeringstermijn

  1. Projectvoorbereiding en advies van netwerkbeheerders. Statik bepaalt de type, lengte en plaatsing van de bouten volgens de constructie (dakoverkadering, mast, paneel). Alle netten op de plaats worden aangegeven en vastgesteld.
  2. Coördinatie met het verkeer in de omgeving. Voor het openbaar vervoer zijn de werkzaamheden gepland voor het nachtelijke uur tussen het laatste en eerste ritje; in de voetgangerszones buiten de spitsuren. Er wordt een alternatieve halte of een rondrit georganiseerd.
  3. Het deksel wordt geboord. Op de plaats van elk punt wordt een asfalt- of betonbekleding geboord, in het geval van een hardere ondergrond met een DTH-boor. De vloer wordt alleen in de plaats van de boor verwijderd.
  4. Het draaien van een schroef met telematica-opname. De boor draait tot aan het geprojecteerde dieptepunt; de momenten en diepten worden bij elk punt vastgelegd.
  5. De constructie wordt bekleed en het oppervlak wordt hersteld. De constructie wordt aangebracht onmiddellijk na het boren. Het oppervlak wordt lokaal hersteld rondom de schroef.
  6. Overdracht met een protocol. De registratie van het inkorten van de afzonderlijke punten wordt doorgegeven aan de beheerder samen met de documentatie over de daadwerkelijke uitvoering.

Wat moet worden aangetoond in een openbare aanbesteding

Voor gemeentelijke opdrachten is documentatie net zo belangrijk als de uitvoering zelf. Beschikbaar zijn:

  • ES-conformiteitsverklaring en CE-markering voor draaiende machine
  • ISO 9001:2015 — kwaliteitsbeheersysteem van de fabrikant
  • Protocol betreffende het afwijzen van individuele punten uit de telematica-eenheid (moment en diepte)
  • Statische beoordeling van de fundering volgens Eurocode 7
  • Documenten over de opleiding van de bediening — De training wordt verzorgd door Glentor

Veelgestelde vragen

Waar moet ik verdergaan?