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Les constructions municipales et le mobilier urbain sur les fondations souterraines

Un arrêt de transport en commun, un poteau d’éclairage, un abri, un panneau d’information ou un élément de mobilier est installé dans un espace public dans la voie publique, qui est densément bordée de réseaux d’infrastructures techniques et qui ne peut pas être fermé pendant des semaines. Les trous souterrains permettent de doter la structure de manière pointue, sans creuser systématiquement dans le pavé, avec une résistance à l’effort disponible immédiatement — de sorte que l’espace est de nouveau opérationnel dans la même rotation.

Les spécificités du lieu public

Les réseaux sous le trottoir. Dans le corps de la chaussée, on trouve généralement l’éclairage public, les câbles électriques, le gaz, l’eau et l’optique — souvent dans des profondeurs où se terminent les fondations habituelles des bâtiments. Une excavation continue signifie une confrontation avec plusieurs réseaux à la fois ; un impact ponctuel peut être détecté et contourné.

Opération de la circulation piétonne et des transports. Ni la stationnement ni le trottoir ne peuvent être fermés pendant la période de durcissement du béton. De plus, pour les stations de transport en commun, il n’est généralement disponible qu’une fenêtre nocturne entre le dernier et le premier train.

Plafonds et revêtements de sol. L’intervention sur un revêtement de sol est une tâche délicate dans les communes — le démontage, le remblaiement et le repliage de la dalle dans toute la surface du sol est souvent plus coûteux que le sol lui-même. Le boulon pointu nécessite une rénovation uniquement au niveau du boulon.

Profil serré. Un sentier a généralement une largeur de plusieurs mètres, une sur une partie de la chaussée et l’autre sur la façade ou la verdure. Le véhicule doit passer et travailler dans ce profil sans bloquer tout le passage.

Un cycle décisionnel plus long. Les marchés des communes et des organisations municipales sont passés par un processus de compétition publique. Le processus de décision prend plus de temps, mais le fournisseur est stable et les commandes se répètent — ce qui augmente la valeur des documents prouvant les prestations et des certificats certifiant ces prestations.

Pourquoi les trous dans le sol dans l'espace public

Sans excavation et sans déneigement de toute la surface. Le sol se dégrade dans un point, la chaussée ne sera restaurée que vers ce point. Il n’est plus nécessaire de démolir et de remettre en place l’ensemble du sol de base, ni de décharger le sol.

Charge maximale immédiate. La structure est posée immédiatement après le bétonnage. La station, qui sera fermée le soir, peut être opérationnelle le matin — dans le cas d’un fondement en béton, elle serait hors service pendant des semaines.

Impact pointique près des câbles. Au lieu d'une incision continue, un point précis est créé, qui peut être placé en dehors de la trajectoire de forage. En combinaison avec l'aménagement des réseaux et l'enregistrement de la profondeur, cette méthode est bien plus contrôlable que le forage manuel.

Document pour l'administrateur. L'unité télématique enregistre le couple et la profondeur de chaque rotation — un protocole pour le gestionnaire de la communication, pour la statique et pour la livraison du travail.

Réversibilité lors de la réorganisation de l'espace. L’espace public change : les stations sont déplacées, le mobilier est renouvelé, les espaces sont réaménagés. Les trottoirs sont déblayés et réutilisés ailleurs sans démolition ni évacuation du béton.

Les réseaux d'ingénierie sous le passage à niveau

La procédure est toujours la même et ne peut pas être raccourcie :

  1. Expression et définition des réseaux par les administrateurs pour l'ensemble du site concerné, avant le début des travaux.
  2. Sonde d'authentification Dans les points où la trajectoire du câble est tracée près de la position projetée du tournevis — ou dans les déplacements des points projetés selon le projet.
  3. Pré-perçage DTH sur un revêtement en asphalte ou béton, de manière contrôlée et sans impact sur la structure environnante.
  4. Suivi du moment et de la profondeur durant le perçage. Une augmentation non standard du couple signifie une arrêt immédiat.

Les conditions de travail dans la zone de protection sont déterminées par l’expression du gestionnaire de la ligne concernée. Sans une délimitation valable, cela n’a aucune valeur juridique.

Machine recommandée pour les projets municipaux

Glentor C65 — pour le travail sur le profil de la chaussée. Le fond de canal latéral signifie que le fond de canal est posé sur le côté de la machine, de sorte que le C65 peut fonctionner près de trottoirs, murs ou façades sans avoir à remblayer et sans avoir besoin de place libre devant le machine. Pour les poteaux d’éclairage et les structures portantes des arrêts, il propose un fond de canal jusqu’à 3,5 m et un pilot jusqu’à 4,3 m ; avec le marteau hydraulique MTB36 (900 J, jusqu’à 900 frappes par minute), il peut également supporter des profils lourds.

Glentor A70 — pour les zones piétonnes, les parcs et les zones densément peuplées. Largeur de transport 902 mm et la masse 1 700 kg Ils en font un modèle qui peut franchir une barrière ordinaire, une route piétonne et une zone piétonne, et qui sollicite le sol le moins que tout autre. Le couple de 7 000 Nm à 13 tours par minute suffit à supporter les charges courantes des mobiliers, des abris et des éléments d’information.

Glentor B80 — pour des structures plus grandes sur des surfaces ouvertes. Là où il y a assez de place autour du point d’appui et où la construction impose des exigences plus élevées, il offre le couple maximal de la série (8 000 Nm) et un appui de 12 000 N.

CritèreA70C65B80
Largeur902 mmConstruction latérale980 mm
Poids1 700 kg3 050 / 3 250 kg2 480 kg
Couple7 000 Nm6 500 Nm8 000 Nm
Force de serrage5 000 N12 000 N12 000 N
Max. vrut / pilote2,4 m3,5 / 4,3 m2,5 m
Marteau hydrauliqueNonMTB36, 900 JNon
Convient pourzones piétonnes, parcs, mobilier urbainallée, éclairage, arrêtsespaces ouverts, structure plus grande

Processus de réalisation

  1. Préparation de projet et avis des gestionnaires de réseau. Le statique détermine le type, la longueur et l'emplacement des boulons selon la structure (abri, poteau, panneau). Il assure l'expression et l'emplacement de toutes les réseaux sur place.
  2. Coordinace avec le fonctionnement du parc. Pour les arrêts de transport en commun, les travaux sont prévus dans la nuit entre le dernier et le premier train ; dans les zones piétonnes hors des heures de pointe. Une station de remplacement ou une ligne de transport en commun seront organisées.
  3. Perforation du boîtier. Un revêtement en bitume ou béton est creusé au niveau de chaque point, dans le cas d’un sol plus dur, avec un foret DTH. La dalle est démontée uniquement au niveau du forage.
  4. Virement du tournevis avec enregistrement télématique. Le vibreur tourne jusqu'à la profondeur prévue ; le moment et la profondeur sont enregistrés pour chaque point.
  5. Remplissage de la structure et restauration du revêtement. La structure est posée immédiatement après le perçage. La surface est restaurée localement autour du perçage.
  6. Transmission avec protocole. Un enregistrement de l’arrondissement des points individuels est transmis au gestionnaire, accompagné de la documentation concernant la réalisation réelle de ces arrondissements.

Que prouver dans un appel d'offres public

Dans le cas des marchés municipaux, la documentation est tout aussi importante que la réalisation elle-même. Les documents disponibles sont les suivants :

  • Déclaration d'homologation de l'UE et marquage CE pour un machine à fraiser
  • ISO 9001:2015 — système de gestion de la qualité du fabricant
  • Protocole concernant le déblocage des points individuels de l'unité télématique (moment et profondeur)
  • Évaluation statique du fondement Selon Eurocode 7
  • Certificats de formation des opérateurs — Le stage est assuré par Glentor

Foire aux questions

Où continuer ?