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Travaux souterrains pour les ouvrages linéaires — conduites, marquages, murs anti-bruit

Les ouvrages linéaires — conduites d’évacuation des eaux pluviales, signalisation routière, murs anti-bruit, poteaux lumineux et conduites — sont installés dans des centaines de points sur un tracé régulier le long de la route ou de la voie. Les trous souterrains permettent de parcourir le parcours sans bétonnage et avec un fond immédiatement porteur, de sorte que le chantier soit libéré de la circulation dès l’installation de la structure. Le modèle Glentor C65, grâce à sa pose en coulée de fond, fonctionne près de la structure sur un seul sens de circulation.

Caractéristiques des constructions en ligne

La construction en ligne se distingue du projet à grande échelle par quatre aspects qui déterminent directement le choix de la technologie et des machines.

Des centaines de points dans le rassemblement régulier. L’intervalle entre les points de repérage varie généralement en quelques mètres et se répète tout le long de la route. C’est donc non pas la puissance exercée sur un point qui est déterminante, mais le temps nécessaire pour franchir ce point multiplié par le nombre de points — et la capacité du véhicule à avancer sans avoir à se redessiner le parcours.

Travail en service. La voie ne peut généralement pas être fermée. On travaille avec un seul sens de circulation, sous une signalisation temporaire, souvent dans la nuit. Chaque jour où le trafic ne peut pas être intensifié, on prolonge la durée du confinement.

Zones de protection des réseaux d'ingénierie. Le câble électrique, les conduites d’eau, les conduites de gaz et l’optique sont présents le long des voies de communication. L’intervention dans la zone de protection a son propre mode de fonctionnement — et le point de base se situe ici à une autre position que le pelouse continu.

Profil longitudinal variable. Le parcours passe par un talus, un creux, un passage entre un terrain en croissance et un sous-sol compact. Le profil pédologique change au fil de la longueur du parcours sans que le projet ne change.

Des fêtes et des décharges. Pour la bétonnage, il faut prévoir un espace pour le matériel, la technique et les processus humides tout le long de la route. C’est précisément ce qui coûte le plus cher et qui est le plus difficile à réaliser dans le cas d’une construction en ligne.

Pourquoi les trous de forage pour les ouvrages linéaires

Charge maximale immédiate. Le béton peut être chargé immédiatement après le vissage. Le tronçon peut être posé et ouvert en même temps que la construction — dans le cas d’un fondement en béton, le tronçon reste inactif jusqu’à ce qu’il se solidifie.

Minimisation des déchets et absence de processus humides. On élimine le criblage, le mélange, le déversement de gravier et le transport du gravier le long de la voie. Les travaux de forage sont réduits à la zone où se trouvent les machines et le point de travail.

Impact pointuel sur le sol. Au lieu d'un creusement continu, une ouverture apparaît au niveau de chaque tour. Ceci est particulièrement important dans les complexes de vallées et sur les terrains aménagés — plus en détail dans Conseils sur la construction sur des surfaces pavées.

Un document pour chaque point. L'unité télématique enregistre le couple et la profondeur de chaque rotation. Dans le cas d'une construction linéaire, où il y a des centaines de points pratiquement identiques, c'est la seule façon pratique de confirmer la réalisation et la solidité sur toute la longueur de la route.

Réversibilité lors des transliterations. Les parcours se développent, les panneaux sont déplacés, les barrières sont ajoutées. Le trottoir est démonté et réinstallé ailleurs — la dalle de béton doit être détruite et emmenée.

Indépendance vis-à-vis des conditions météorologiques. Le tournage n’est pas un processus humide. Le risque de température lors du durcissement et les restrictions liées aux jours ouvrés dans la période de transition sont éliminés.

Déploiement dans la zone de protection des réseaux d’ingénierie

C’est la partie la plus sensible des bâtiments en ligne droite et elle est toujours traitée selon le même processus :

  1. Définition des réseaux par les administrateurs. Avant le début des travaux, une demande d’indication des réseaux sur le parcours sera demandée et tous les réseaux devront être indiqués. Sans cette indication, les travaux ne pourront pas commencer.
  2. Un sondage d’évaluation dans les points critiques. Dans les endroits où le trajet des points croise le réseau tracé, une sonde creusée à la main est effectuée ou le point est déplacé selon le projet.
  3. DTH pré-percée à travers un revêtement dur. Là où il y a un revêtement asphaltique ou un sol compact au-dessus de la couche d’excavation, un foreur DTH est utilisé — de manière contrôlée et sans impact sur l’environnement.
  4. Enregistrement continu de la profondeur et du moment. Une augmentation inattendue du moment dans une profondeur non standard est un signal immédiat d’arrêt. Le signal enregistré sert également de document pour le gestionnaire du réseau.

 

Les conditions spécifiques de travail dans la zone de protection sont fixées dans l’avis du gestionnaire du réseau et dans la réglementation applicable pour le type de gestion concerné. La portée et la profondeur de l’intervention doivent être convenues avant le début des travaux.

Machine recommandée pour les constructions en ligne

Glentor C65 — Élection primaires. Ce qui importe c’est Construction latéraleLe chariot est monté sur le côté de la machine, de sorte que le C65 peut se déplacer le long de la voie et tourner juste à proximité des descentes, des bordures ou des structures existantes — sans roulage et sans besoin de laisser de place libre devant le chariot. Pour une construction en ligne dans un tronçon de voie à une voie, c’est une différence fondamentale.

En outre, le C65 est le seul modèle de la série à pouvoir réaliser des virages en épingle. 3,5 m à un pilote dans 4,3 m et il peut être équipé d’un marteau hydraulique MTB36 (énergie de frappe 900 J, jusqu’à 900 frappes par minute). Sur une voie où alternent des trous perçants et des profils tranchants — typiquement dans les parois et les colonnes anti-bruit — la nécessité d’un second appareil disparaît. Le C65 peut également être fourni comme machine de perçage à usage unique.

Glentor B80 — une alternative pour un profil ouvert. Là où il y a assez de place autour du point et où des trous plus longs ne sont pas nécessaires, le B80 offre le couple le plus élevé de la série (8 000 Nm) et une vitesse supérieure dans les profils plus légers (2 000 Nm à 85 tours/min). Idéal pour la signalisation, la clôture et les barrières hors du profil étroit de la route.

CritèreC65B80
Installation de la visversant latéralfrontale
6 500 Nm / 20 tr/min8 000 Nm / 20 tr/min
Force de serrage12 000 N12 000 N
Max. vrut / pilote3,5 m / 4,3 m2,5 m
Marteau hydrauliqueMTB36, 900 JNon
Poids3 050 / 3 250 kg2 480 kg
Convient pourventilateurs, murs anti-bruit, travaux en profiléSignalisation, clôture, profil ouvert

Le déroulement de la réalisation — étape par étape

  1. Préparation de projet et avis des gestionnaires de réseau. Le statique déterminera le type et la longueur des vis ainsi que l’espacement des points en fonction de la charge de la structure. Il sera également nécessaire d’indiquer et de tracer toutes les réseaux d’ingénierie sur le parcours.
  2. Le plan géotechnique sur toute la longueur de la voie. Comme le profil varie selon la route, la résistance à l’écrasement est vérifiée à des points représentatifs de chaque section, et non pas seulement dans un seul endroit. Eurocode 7.
  3. Signaux de circulation provisoires et délimitation de la voie. La création d’un poste de travail conformément à l’aménagement routier approuvé, généralement dans une voie de circulation ou dans une fenêtre de nuit.
  4. Des virages progressifs le long de la route. Le robot suit une trajectoire, faisant un tour par point. Lors de la pose latérale, il n'est pas nécessaire de faire un tour entre les points. Le moment et la profondeur sont enregistrés pour chaque point.
  5. Contrôle de la direction et de la position. Validation de l’écart par rapport à la position projetée et à la relation entre chaque point, de manière protocolarisée.
  6. Remplissage de la structure et déverrouillage de la section. Le joint, le collet ou le panneau sont posés immédiatement après le vissage. Le tronçon prêt à l’emploi est libéré du montage sans attendre que le produit durcisse.

Travail la nuit et en service

La réalisation nocturne est plutôt la règle que l’exception pour les constructions linéaires — et le fonctionnement à distance présente deux avantages pratiques. Le contrôle à distance signifie que l’opérateur se trouve en dehors du machine, avec une vue directe sur le point et hors de la trajectoire des véhicules qui la traversent. Et comme il s’agit d’un processus sans phases humides, le recul de température nocturne n’a pas d’influence sur le résultat.

La charge sonore est déterminée par le moteur à combustion du machine, comparable à la technique de construction courante. Pour les travaux nocturnes près d’une zone habitée, nous recommandons de vérifier à l’avance les limites de bruit locales et de planifier le travail dans les heures autorisées. Si un marteau hydraulique est utilisé sur le chantier, la trace sonore est plus importante que lors du perçage lui-même et il est conseillé de l’évaluer séparément.

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