Atveras jaunā cilnē

Zemes skrūves lineārām būvēm — drošības barjeras, ceļa zīmes, prettrokšņa sienas

Līnijbūves – drošības barjeras, ceļa zīmes, prettrokšņu sienas, apgaismes stabi un līnijas – tiek balstītas simtos punktu regulārā režģī gar ceļu vai trasi. Zemes skrūves ļauj virzīties pa trasi bez betonēšanas un ar uzreiz noslogojamu pamatu, tāpēc darba iecirknis tiek atbrīvots satiksmei uzreiz pēc konstrukcijas uzstādīšanas. Modelis Glentor C65, pateicoties sānu stiprinājumam, strādā tuvu konstrukcijai no vienas braukšanas joslas.

Līnijbūvju specifika

Līneveida būve no platības projekta atšķiras četros aspektos, kas tieši nosaka gan tehnoloģijas, gan tehnikas izvēli.

Simtiem punktu regulārā režģī. Pamata punktu izvietojuma solis parasti ir dažu metru robežās un atkārtojas visā trases garumā. Tāpēc izšķiroša nozīme nav veiktspējai vienā punktā, bet gan laikam, kas nepieciešams vienam punktam, reizinātam ar to skaitu, un iekārtas spējai vienmērīgi virzīties uz priekšu bez pārstatīšanas.

Darbs ekspluatācijas laikā. Trasi parasti nav iespējams slēgt. Darbi notiek vienas braukšanas joslas robežās, izmantojot pagaidu ceļa zīmes, bieži vien nakts stundās. Katra diena, kurā pamatni nav iespējams noslogot, pagarina satiksmes ierobežojuma laiku.

Inženierkomunikāciju aizsargjoslas. Gar ceļiem iet kabeļu līnija, ūdensvadi, gāzesvadi un optika. Iejaukšanās aizsargjoslā ir pakārtota noteiktam režīmam, un punktveida pamats šeit atrodas citā pozīcijā nekā nepārtraukta rakšana.

Mainīgs gareniskais profils. Trase iet caur uzbērumu, izrakumu, pāreju starp dabisko reljefu un blīvēto nomales konstrukciju. Augsnes profils visā garumā mainās, nemainoties projektam.

Zemes ieņemumi un izgāztuves. Betonēšanai ir nepieciešama vieta materiāliem, tehnikai un mitrajiem procesiem gar visu trasi. Tieši tas līniju būvē ir visdārgākais un visgrūtāk saskaņojamais.

Kāpēc zemes skrūves līniju būvēm

Tūlītējā slodzes nestspēja. Skrūvpāli var noslogot uzreiz pēc ieskrūvēšanas. Posmu var aprīkot un atvērt satiksmei tajā pašā maiņā, kurā tika veikta pamatu izbūve — ar betona pamatu tas pats posms ir slēgts līdz sacietēšanai.

Minimāls aizņemtais laukums un nekādu mitro procesu. Atkrīt veidņi, jaukšana, šķembu kaudzes un izrakumu aizvešana gar trasi. Aizņemtā teritorija samazinās līdz tehnikas un darba punkta laukumam.

Punkta trieciens pa virsmu. Nepārtraukta tranšeja vietā tiek izveidots caurums katras skrūves vietā. Tas ir būtiski jo īpaši ceļa nomales konstrukcijā un nostiprinātajās platībās — sīkāk skatīt konsultācijas par stādīšanu uz cietā seguma.

Ziņojums par katru punktu. Telematiskā vienība reģistrē katras skrūves griezes momentu un dziļumu. Līnijbūvē, kur ir simtiem praktiski identisku punktu, tas ir vienīgais praktiskais veids, kā apliecināt izpildi un nestspēju visā trases garumā.

Atgriezeniskums pārcelšanas gadījumā. Trases tiek paplašinātas, marķējums tiek pārvietots, barokļi tiek papildināti. Skrūve tiek izskrūvēta un uzstādīta citur — betona pamatne ir jānoārda un jāaizved.

Neatkarība no laika apstākļiem. Skrūvēšana nav slapjš process. Tā novērš temperatūras risku cietēšanas laikā un darba dienu ierobežojumus pārejas periodā.

Būvdarbi inženiertīklu aizsargjoslā

Šī ir lineāro būvju jutīgākā daļa, un tā vienmēr tiek risināta pēc vienas un tās pašas procedūras:

  1. Inženierkomunikāciju nospraušana ar turētājiem. Pirms darbu uzsākšanas ir jāpieprasa visu trasē esošo komunikāciju atzinums un nospraustuve. Bez nospraustuves urbšana netiek veikta.
  2. Pārbaudes zonde kritiskajos punktos. Vietās, kur punktu rastrs krustojas ar nosprausto tīklu, veic ar roku raktu ievadu vai punktu pārvieto saskaņā ar projektu.
  3. DTH priekšurbšana caur cietu segumu. Vietās, kur virs nestspējīgās kārtas ir asfalts vai blīvēta pamatne, izmanto DTH priekšurbšanu — kontrolēti un bez triecieniem uz apkārtējo vidi.
  4. Nepārtraukta dziļuma un momenta reģistrācija. Pēkšņs momenta pieaugums nestandardā dziļumā ir tūlītējs signāls apturēšanai. Ieraksts vienlaikus kalpo kā apliecinājums tīkla pārvaldniekam.

 

Konkrētos darba apstākļus aizsargjoslā nosaka tīkla pārvaldītājsabiedrības atzinums un attiecīgais noteikums konkrētajam līniju veidam. Darbību apjoms un dziļums ir jāsaskaņo pirms darbu uzsākšanas.

Ieteicamā mašīna līnijbūvēm

Glentor C65 — pirmā izvēle. Izšķiroši ir sānu iekraušanaurbis tiek uzstādīts mašīnas sānos, tāpēc C65 var virzīties pa maršrutu un urbt urbumus tieši blakus barjerai, apmalei vai esošai konstrukcijai — bez pagriešanas un bez brīvas vietas prasības mašīnas priekšā. Lineārai būvniecībai vienas braukšanas joslas robežās tā ir būtiska atšķirība.

C65 navíc jako jediný model v řadě zvládá vrut do 3,5 m a pilotu do 4,3 m un to var aprīkot ar hidraulisko āmuru MTB36 (trieciena enerģija 900 J, līdz 900 sitieniem minūtē). Trasē, kur mijas ieskrūvējamās skrūvspraišļi un dzīti profili — tipiski pie prettrokšņa sienām un stabiem — nav nepieciešamības pēc otrās mašīnas. C65 var piegādāt arī kā vienasfunkcijas triecienmašīnu.

Glentor B80 — alternatīva atvērtajam profilam. Vietās, kur ap punktu ir pietiekami daudz vietas un nav nepieciešamas garāžas skrūves, B80 piedāvā lielāko griezes momentu sērijā (8 000 Nm) un lielāku ātrumu vieglākos profilos (2 000 Nm pie 85 apgr./min). Piemērots marķēšanai, žogiem un margām ārpus šaurā ceļa profila.

KritērijsC65B80
Skrūvpāļu uzstādīšanasānufrontālais
6 500 Nm / 20 apgr./min.8 000 Nm / 20 apgr./min.
Spiediena spēks12 000 N12 000 N
Maks. skrūve / pilots3,5 m / 4,3 m2,5 m
Hidrauliskais āmursMTB36, 900 Jnē
Svars3 050 / 3 250 kg2 480 kg
Piemērotsdrošības barjeras, prettrokšņa sienas, darbi ceļa profilāmarķējums, žogs, atvērts profils

Īstenošanas gājiens — soli pa solim

  1. Projektu sagatavošana un tīklu pārvaldītāju atzinumi. Statiķis aprēķina skrūves tipu un garumu, kā arī punktu atstatumu atbilstoši konstrukcijas slodzei. Tiek nodrošināta visu inženierkomunikāciju saskaņošana un nospraušana trases garumā.
  2. Ģeotehniskais pamats visā trases garumā. Tā kā profils trasē mainās, nestspēja tiek pārbaudīta atsevišķu posmu reprezentatīvajos punktos, nevis tikai vienā vietā. Projekts saskaņā ar Eirokods 7.
  3. Pagaidu ceļa zīmes un teritorijas aizņemšana. Darba vietas izveidošana saskaņā ar apstiprinātu satiksmes organizācijas pasākumu, parasti vienā braukšanas joslā vai nakts logā.
  4. Pakāpeniska ieskrūvēšana gar maršrutu. Mašīna virzās pa maršrutu, ieskrūvējot punktu pa punktam. Sānu iebūvēšanai nav nepieciešams pagrieziens starp punktiem. Griezes moments un dziļums tiek reģistrēti katram punktam.
  5. Vertikalitātes un pozīcijas kontrole. Novirzes no projektētā stāvokļa un vertikalitātes pārbaude katram punktam, sastādot protokolu.
  6. Konstrukcijas montāža un posma atbrīvošana. Drošības barjera, stabiņš vai panelis tiek uzstādīts uzreiz pēc ieskrūvēšanas. Gatavais posms tiek atdots satiksmei, negaidot sacietēšanu.

Darbs naktī un ekspluatācijas laikā

Nakts darbi lineārajos būvobjektos drīzāk ir likumsakarība, nevis izņēmums, un urbšanai tajos ir divas praktiskas priekšrocības. Tālvadības pults nozīmē, ka operators stāv ārpus mašīnas ar tiešu skatu uz punktu un ārpus garāmbraucošo transportlīdzekļu ceļa. Un, tā kā tas ir process bez slapjajām fāzēm, nakts temperatūras pazemināšanās neietekmē rezultātu.

Trokšņa slodzi nosaka iekārtas iekšdedzes dzinējs, kas ir salīdzināms ar parastu celtniecības tehniku. Darbam naktī dzīvojamo ēku tuvumā iesakām iepriekš pārbaudīt vietējos trokšņa ierobežojumus un ieplānot darbu atļautajās stundās. Ja posmā tiek izmantots hidrauliskais āmurs, trokšņa līmenis ir augstāks nekā pašas ieskrūvēšanas laikā, un tas ir lietderīgi jāizvērtē atsevišķi.

Bieži uzdotie jautājumi

Kur turpināt