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Cavature per costruzioni lineari — canalizzazioni, segnaletica, pareti antisudore

Le strutture lineari — sottopassaggi, segnaletica stradale, pareti antisommone, colonne di illuminazione e condutture — sono posizionate in centinaia di punti lungo il tracciato, a intervalli regolari. I pozzi di terra consentono di procedere lungo la tratta senza dover effettuare la posa di calcestruzzo e con un fondamento immediatamente utilizzabile, così che il tratto di lavoro possa essere liberato dal traffico subito dopo l'installazione della struttura. Grazie alla posa laterale, il modello Glentor C65 lavora vicino alla struttura su un solo senso di circolazione.

Specifiche delle costruzioni lineari

La costruzione lineare si differenzia dal progetto a pianta aperta in quattro aspetti che determinano direttamente la scelta della tecnologia e delle macchine.

Centinaia di punti nel raggio regolare. Lo spazio tra i punti di base varia in base alle unità di metro e si ripete lungo tutta la lunghezza della pista. Pertanto, ciò che conta non è la potenza applicata in un singolo punto, ma il tempo impiegato per raggiungere il punto moltiplicato per il loro numero — e la capacità del veicolo di procedere in modo fluido senza dover essere riarmato.

Lavoro in funzione. La corsia non può essere normalmente chiusa. Si lavora con un solo senso di marcia, sotto un segnale stradale temporaneo, spesso nelle ore notturne. Ogni giorno in cui la carreggiata non è percorribile, si prolunga il periodo di limitazione della circolazione.

Zone di protezione delle reti elettriche. Lungo le strade si trovano cavi elettrici, tubazioni fognarie, tubazioni per il gas e fibra ottica. L'intervento nel perimetro di protezione ha il proprio regime — e il punto di partenza è situato in un'altra posizione rispetto al solido cantiere.

Profil trasversale variabile. La traccia attraversa un ripiano, un incrocio e un passaggio tra terreni coltivati e un paesaggio compatto. Il profilo del terreno cambia lungo tutta la lunghezza del percorso, senza che il progetto stesso cambi.

Festeggiamenti e discariche. Per la posa di calcestruzzo è necessario spazio per il materiale, le attrezzature e i processi umidi lungo tutta la linea di costruzione. Questo è esattamente ciò che costa di più e che è più difficile da realizzare nella posa a secco.

Perché le sonde per la trivellazione per la costruzione di linee ferroviarie

Carico immediato. Il vrut può essere montato subito dopo il taglio. L’area può essere posata e aperta in funzione nella stessa direzione in cui è stata realizzata — nel caso di un fondamento in calcestruzzo, l’area rimane inattiva fino alla solidificazione.

Minimo di consumo e nessun processo umido. Si eliminano la barriera, il concimamento, la discarica dei materiali da costruzione e il trasporto del cantiere lungo la strada. Il volume di lavoro viene ridotto al volume necessario per il funzionamento del macchinario e per il punto di lavoro.

Colpo di punizione in superficie. Invece di un solido solco, si crea un foro nel punto di ogni giro. Ciò è importante soprattutto nei complessi di cunicoli e nelle superfici riempite — in dettaglio in consulenza per l'inaugurazione su superfici pavimentate.

Documento per ogni punto. L'unità telematica registra il momento di torsione e la profondità di ogni giro. Nella costruzione a filo, dove ci sono centinaia di punti praticamente identici, questo è l'unico modo pratico per documentare la realizzazione e la resistenza lungo tutta la lunghezza della pista.

Reversibilità durante i trasferimenti. Le piste si allargano, i cartelli vengono spostati, le barriere vengono aggiunte. Il vrut viene smontato e collocato altrove — la zappa deve essere smantellata e trasportata via.

Indipendenza dalle condizioni meteorologiche. Il rotolamento non è un processo umido. Si elimina il rischio dovuto alla temperatura di solidificazione e la limitazione dei giorni lavorativi nel periodo di transizione.

Iniziativa nel raggio di protezione delle reti elettriche

Questa è la parte più delicata nelle costruzioni a filo e viene trattata sempre con lo stesso procedimento:

  1. Determinazione delle reti da parte degli amministratori. Prima dell’inizio dei lavori è richiesta una dichiarazione e la tracciatura di tutte le reti lungo la tratta. La tracciatura è obbligatoria.
  2. Sonda di verifica nei punti critici. In quei punti in cui la linea di punti incrocia la rete tracciata, viene effettuata manualmente una sonda di profondità o il punto viene spostato secondo il progetto.
  3. DTH pre-foratura attraverso un involucro rigido. Dove c'è sopra una striscia di asfalto o un sottofondo compattato, si utilizza il DTH pre-foratura — in modo controllato e senza danneggiare l'ambiente circostante.
  4. Registrazione continua della profondità e del momento. L'improvvisa elevazione del momento nella profondità non standard è un segnale immediato di arresto. Il registro serve anche come documento per il gestore della rete.

 

Le condizioni specifiche di lavoro nel campo di protezione sono stabilite dall’espressione del gestore della rete e dal pertinente regolamento per il tipo di conduzione in questione. La portata e la profondità dell’intervento devono essere concordate prima dell’inizio dei lavori.

Macchina consigliata per la costruzione di linee ferroviarie

Glentor C65 — scelta primaria. È decisivo fondazione lateraleIl vagone è montato su un lato della macchina, quindi il C65 può procedere lungo la pista e girare proprio vicino al bordo stradale, al bordo della carreggiata o alla struttura esistente — senza dover effettuare manovre di sterzata e senza occupare spazio libero davanti alla macchina. Per la costruzione in linea su un solo binario, questa è una differenza fondamentale.

Inoltre, C65 è l'unico modello della gamma a poter effettuare un giro a vuoto. 3,5 m a un pilota dentro 4,3 m e può essere equipaggiato con un martello idraulico MTB36 (energia di impatto 900 J, fino a 900 impatti al minuto). Nella zona in cui si alternano buche forate e profili ribassati — tipicamente nelle pareti e nei pilastri antislittamento — non è più necessario un secondo macchinario. Il C65 può essere fornito anche come macchina trapuntatrice monomacchina.

Glentor B80 — alternativa al profilo aperto. Dove c'è abbastanza spazio intorno al punto e non sono necessarie forature più lunghe, la B80 offre il massimo coppia torsionale nella gamma (8.000 Nm) e una velocità più elevata nei profili più leggeri (2.000 Nm a 85 giri/min). Adatta per la marcatura, la recinzione e i parapetti all'esterno di un percorso di comunicazione ristretto.

CriterioC65B80
Formazione del girolateralefrontale
6.500 Nm / 20 giri/min8.000 Nm / 20 giri/min
Forza di pressione12.000 N12.000 N
Max. vite / pilota3,5 m / 4,3 m2,5 m
Martello idraulicoMTB36, 900 Jno
Peso3 050 / 3 250 kg2.480 kg
Adatto avalvole di scarico, pareti antisommone, lavorazioni in profilosegnaletica, recinzione, profilo aperto

Il processo di realizzazione — passo dopo passo

  1. Progettazione e dichiarazioni degli amministratori delle reti. Lo statico determinerà il tipo e la lunghezza del giro e lo spessore dei punti in base alla sollecitazione della struttura. Sarà garantito l'esame e la delimitazione di tutte le reti ingegneristiche lungo la tratta.
  2. Il supporto geotecnico lungo tutta la lunghezza della tratta. Poiché il profilo cambia lungo la traiettoria, la stabilità è verificata nei punti rappresentativi di ciascun tratto, non solo in un unico punto. Progetto secondo Eurocode 7.
  3. Segnaletica temporanea e interdizione. La creazione di un posto di lavoro in conformità con l’intervento di ingegneria dei trasporti approvato, di solito in un solo senso di marcia o durante l’orario notturno.
  4. Rotazione progressiva lungo la traiettoria. Il robot percorre la traiettoria, girando punto per punto. Durante la posa laterale, non è necessario girare tra i punti. Il momento e la profondità vengono registrati per ogni punto.
  5. Controlla la posizione e l'orientamento. Verifica della deviazione dalla posizione progettata e dalla relazione tra i punti, in modo protocollo-normativo.
  6. Rivestimento della struttura e rilascio dell'area. Il raschietto, il palo o il pannello vengono posizionati immediatamente dopo aver avvitato il tutto. Il pezzo finito può essere utilizzato senza aspettare che si indurisca.

Lavoro di notte e in servizio

La realizzazione notturna è più una regola che un'eccezione nelle costruzioni a linea — e la rotazione per essa ha due vantaggi pratici. Il controllo remoto significa che l'operatore si trova al di fuori del macchinario, con una vista diretta sul punto e al di fuori della traiettoria dei veicoli in transito. Inoltre, poiché si tratta di un processo senza fasi umide, la diminuzione della temperatura notturna non influisce sul risultato.

La pressione acustica è determinata dal motore a combustione del macchinario, simile a quella delle tecniche di costruzione comuni. Per i lavori notturni vicino a insediamenti abitati, si consiglia di verificare preventivamente i limiti di rumore locali e pianificare il lavoro entro gli orari consentiti. Se nel tratto viene utilizzato un martello idraulico, la traccia acustica è maggiore rispetto al semplice martellaggio e è opportuno valutare separatamente la questione.

Domande frequenti

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