Új lapon nyílik meg

Földmunkák lineáris építményekhez — csatornák, jelölések, zajcsökkentő falak

A vonalépítmények — árokrendezések, közlekedési jelölések, zajszűrő falak, világítóoszlopok és vezetékek — több száz pontban épülnek be a rendszeres útvonal mentén. A földalatti lyukak lehetővé teszik a pályán való haladást betonozás nélkül és azonnali terhelhetőséggel rendelkező alapokkal, így a munkaterület azonnal átadható a forgalomnak a konstrukció elhelyezése után. A Glentor C65 modell oldalirányú elhelyezkedése révén közvetlenül a két sávos rendszerhez épül.

A vonalépcsők jellemzői

A vonalvezetésű építés négy szempontból különbözik a síkprojekttől, amelyek közvetlenül meghatározzák a technológia és a gépek kiválasztását.

Száz pont a rendszeres rácsban. Az alappontok közötti távolság általában több mint egy méter, és az egész útvonalon ismétlődik. Ezért nem az egy ponton végzett teljesítmény számít döntően, hanem az adott ponton eltöltött idő, amit a pontok száma növeli — és a gépnek a folyamatos átkészülés nélküli haladást lehetővé tévő képessége.

Működő állapotban. A járatot általában nem lehet lezárni. Egy út felosztására van sor, ideiglenes közlekedési jelzések mellett, gyakran éjszaka. Minden nap, amikor a kapacitás nem elegendő, meghosszabbítja a forgalomkorlátozás időtartamát.

A mérővezeték-hálózatok védőövezetei. Az útvonalak mentén kábelvezetékek, csővezetékek, gázvezetékek és optikai kábelek vezetnek. A védőzóna behatolásának módja is meg van határozva — és a pontos alaphelyzet itt más helyen van, mint a folyamatos építkezés esetében.

Mozgó hosszanti profil. Az útvonal egy halom, egy lyuk, valamint egy a növekvő talajterület és a megkövezett mezőgazdasági területek közötti átjáró részen halad át. A talajprofil a teljes hosszon változik anélkül, hogy a terv megváltozna.

Szórakozóhelyek és szemétlerakók. A betonozáshoz teret kell biztosítani az anyaghoz, a technológiához és a nedves folyamatokhoz az egész útvonalon át. Ez pontosan az, ami a vonalbetonozás legdrágább és legnehezebben megvalósítható része.

Miért a földalatti fúrások a vonalvezetéses épületekhez

Gyors terhelhetőség. A burkolatot azonnal fel lehet szerelni a forrasztás után. A szakaszot ugyanazon a menetrend szerint lehet felszerelni és nyitni, amelyen az alapozás történt — a beton alap esetén ugyanaz a szakasz nem működik, amíg meg nem szilárdul.

A minimális kinyerés és nincs nedves folyamat. Le kell lépni a rögzítés, a keverés, a kőkeményítő tárolása és az útvonal mentén elhelyezett lerakó munkákból. A kitermelés a gép és a munkapont területére korlátozódik.

Pontos lövés a felületre. A folyamatos ásás helyett egy lyuk keletkezik az egyes rögzítések helyén. Ez különösen fontos a mezőgazdasági területeken és a megkövezett területeken – részletesebben a következő fejezetben. tanácsok a stabilizált felületeken való megépítéshez.

Azonosítvány minden ponthoz. A telematikai egység rögzíti a hajtási erő és a minden egyes fordulat mélységét. A vonalvezetés esetében, ahol gyakorlatilag ez ugyanaz a számtalan pont, ez az egyetlen gyakorlati módja annak, hogy megerősítsük a teljes útvonal végrehajtását és tartósságát.

Fordulhatóság fordításkor. A pályák bővülnek, a jelölések helyezkednek át, a védőfalakat pótolják. A vasúti híd le lesz szerelve és máshová lesz helyezve — a betonos alátétet le kell bontani és el kell vinni.

Az időjárástól független működés. A forgácsolás nem nedves folyamat. Kizáródik a felolvadási hőmérsékletből eredő kockázat és a munkaszünetek korlátozása az átmeneti időszakban.

Ingeniőrési hálózatok védőövezetében történő létesítés

Ez a vonalvezetés legérzékenyebb része, és mindig ugyanazt a lépést követik el:

  1. A hálózatok adminisztrátorainak kijelölése. A munkák megkezdése előtt kérjük a nyilatkozatot és az útvonalon lévő összes hálózat meghatározását. A meghatározás nélkül nem kezdjük el a munkákat.
  2. Ellenőrző szonda a kritikus pontokon. A pontok sávja és a megadott hálózat találkozásának helyén kézzel fúrható szondát kell elhelyezni, vagy a pontot a terv szerint kell elhelyezni.
  3. DTH előfúrás kemény burkolatban. Azokon a helyeken, ahol aszfalt vagy keményített talaj fekszik felett a leomlási réteg alatt, DTH előfúrás alkalmazható – kontrollálisan és a környezetbe nem árasztva.
  4. A mélység és a momentum folyamatos rögzítése. A nem várt növekedés a nem szabványos mélységben jelentős mértékben jelentősen növeli a forgatónyomot, ami azonnali leállási jele. A felvétel egyben igazolásul szolgál a hálózatkezelő számára is.

 

A védőövezetben alkalmazott konkrét munkakörülményeket a hálózatkezelő nyilatkozata és az adott vezetési típusra vonatkozó vonatkozó rendelkezés határozza meg. A beavatkozás terjedelmét és mélységét a munkálatok megkezdése előtt egyeztetni kell.

A vonalépítményekhez ajánlott gép

Glentor C65 — elsődleges választás. Fontos az oldalsó alapítás: A vágótorony a gép oldalán van elhelyezve, így a C65 a pályán végig haladhat, és éppen a sávvonal közelében, a kerítésen vagy a meglévő konstrukcióban is elfordulhat – anélkül, hogy felhajtania kellene a gép elé álló szabad teret. Ez alapvető különbség egy egy sávos vonalú építésnél.

A C65 emellett az egyetlen modell a sorban, amely képes egyenként három csavarra csavarodni. 3,5 m a pilóta a fedélzetre 4,3 m és hidraulikus MTB36 ütőgépével (900 J ütésenergia, akár 900 ütem percenként). Azokon a pályákon, ahol egymást váltják egymást a fúrásos és a hengerelt profilok — jellemzően a hangszigetelő falak és oszlopok esetén — nincs szükség egy második gépre. A C65-öt egyedi célra szánt ütőgépként is szállíthatjuk.

Glentor B80 — az open profil alternatívája. Azokon a helyeken, ahol a pont körül elég hely van és nincs szükség hosszabb furatokra, a B80 a legmagasabb forgatónyomatékot kínál (8 000 Nm) és a könnyebb profiloknál nagyobb nyomatékot (2 000 Nm 85 ford./perc). Alkalmas a jelölések, kerítések és karok készítésére a szűkös kommunikációs útvonalakon.

KritériumC65B80
Csavarzat kialakításaoldalsóelfejtő
6 500 Nm / 20 fordulat/perc8 000 Nm / 20 fordulat/perc
Nyomóerő12 000 N12 000 N
Max. csavarhúzó / csavarhúzó3,5 m / 4,3 m2,5 m
Hidraulikus kalapácsMTB36, 900 Jnem
Tömeg3 050 / 3 250 kg2 480 kg
Alkalmasszigetelés, zajcsökkentő falak, profilos munkákkijelölés, kerítés, nyílt profil

A megvalósítási folyamat – lépésről lépésre

  1. A projekt előkészítése és a hálózatkezelők nyilatkozata. A statikus megállapítja a csavar típusát és hosszát, valamint a pontok elhelyezkedését a szerkezet terhelése alapján. A pályán a műszaki hálózatok megjelölését és elhelyezését biztosítjuk.
  2. A geotechnikai alapot a pályahatár hosszában. Mivel a pályatest változik, a megengedett terhelést az egyes szakaszok reprezentatív pontjain kell ellenőrizni, nem csak egyetlen helyen. A terv szerint Eurocode 7.
  3. Ideiglenes közlekedési jelölések és lezárás. A munkakör létrehozása a jóváhagyott közlekedésmérnöki intézkedésnek megfelelően, általában egy sávban vagy az éjszakai időszakban.
  4. A pályán fokozatos elfordítás. A gép halad a pályán, pontról pontra fordítva a pontokat. A melléképítési műveletek során nincs szükség a pontok között való mozgatásra. A momentumot és a mélységet minden ponthoz rögzítik.
  5. A függőleges és a helyzetbeli kapcsolat ellenőrzése. A tervezett helyzet és a kapcsolódás eltéréseinek megállapítása minden pont esetében, protokollal.
  6. A szerkezet bevonása és a szakasz feloldása. A lemez, a rúd vagy a panel a kivágás után azonnal felszerelhető. A kész rész a használatba lépéskor felszabadítható, a megszilárdulásig nem kell várni.

Éjszakai és üzemi munkavégzés

A lineáris építmények esetében a éjszakai üzemeltetés inkább szabály, mint kivétel — és az erre irányuló bekapcsolásnak két gyakorlati előnye van. A távvezérlés azt jelenti, hogy a kezelő a gép mellett áll, közvetlenül a pont felé néz, és a közlekedő járművek útvonalán kívül. És mivel ez egy nedves folyamat nélküli folyamat, az éjszakai hőmérséklet-csökkenés nem befolyásolja az eredményt.

A zajszintet a gép üzemanyag-befecskendező motorja határozza meg, hasonlóan a hagyományos építőipari technológiához. Az elhelyezkedés közelében található lakóépületek mellett végzett éjszakai munkákhoz javasoljuk, hogy előzetesen ellenőrizzük a helyi zajszint-határokat és tervezzük meg a munkát a megengedett órákban. Ha a szakaszban hidraulikus ütőgépet használnak, a zajkibocsátás nagyobb, mint a magánhajtás során, ezért érdemes külön megvizsgálni.

Gyakran feltett kérdések

Hogyan folytassuk?