Otvara se u novoj kartici

Podzemne cijevi za linijske konstrukcije — odvodi, označavanje, protu-bučne stijene

Linijski objekti — odvodi, prometna oznaka, protublokirajuće zidove, stupove rasvjete i vodove — postavljaju se na stotinama mjesta u redovitim intervalima duž komunikacije ili trase. Zemljani stupovi omogućuju prolazak duž trase bez betoniranja i s trenutno podnošljivim temeljima, čime se radni odjeljak odmah pušta u promet nakon postavljanja konstrukcije. Model Glentor C65 zahvaljujući bočnom postavljanju radi blizu konstrukcije na jednom trakom za vožnju.

Specifičnosti linijskih konstrukcija

Linijska konstrukcija se razlikuje od plošnog projekta u četiri smjernice koje izravno određuju izbor tehnologije i stroja.

Stotine bodova u redovnom raspuštu. Razmak među baznim točkama obično je u rasponu od nekoliko metara i ponavlja se duž cijele dugačke trake. Stoga nije važan snaga na jednom točki, već vrijeme na tom točki pomnoženo s njihovim brojem — i sposobnost stroja da se neprestano kreće bez zamjene opreme.

Rad u pogonu. Trasu u pravilu nije moguće zatvoriti. Radit će se na zatvaranju jednog traka ceste, uz privremenu prometnu signalizaciju, često tijekom noći. Svaki dan kada je osnovni kapacitet neprohodan, produživat će se vrijeme ograničenja prometa.

Zaštitni pojasevi inženjerskih mreža. Uz prometnice prolazi kabelska mreža, vodovod, plinovod i optika. Intervencija u zaštitni pojas ima svoj režim — a točka baze nalazi se na drugoj poziciji nego kontinuirani rudnik.

Promjenjiv dugi profil. Trasa prolazi kroz nasip, zakrivljeno mjesto, prijelaz između raslinja i zbijenog travnjaka. Zemljani profil se mijenja duž cijele dionice, bez da se projekt mijenja.

Zabave i odlagališta otpada. Za betoniranje je potreban prostor za materijal, tehniku i mokre postupke duž cijele trase. To je upravo ono što je na linijskoj gradnji najskuplje i najteže izvedivo.

Zašto zemljane bušotine za linijske građevine

Okamita opterećenost. Vrut se može napuniti odmah nakon otvaranja. Odjeljak se može postaviti i otvoriti za rad u istoj smjeni u kojoj je i postavljen — kod betonskog temelja isti dio je izvan pogona sve dok se ne stvrdne.

Minimalno čišćenje i bez mokrih postupaka. Izostaje ogradno orezivanje, miješanje, odvoz kamenog materijala i odvoz kopanja uz put. Radno područje se smanjuje na prostor stroja i radnog mjesta.

Bodni udarac na površinu. Umjesto kontinuiranog kopanja nastaje otvor na mjestu pojedine rute. To je posebno važno u krajinskom sloju i na ojačanim površinama — detaljnije u savjetodavna služba za gradnju na asfaltiranim površinama.

Dokumentacija za svaki bod. Telematička jedinica bilježi okretni moment i dubinu svakog zavrtanja. U slučaju linijskog sustava, gdje postoji stotine praktično identičnih točaka, ovo je jedini praktičan način da se potvrdi izvedba i nosivost duž cijele trase.

Reversibilnost pri prevođenju. Trase se šire, označavanje se premješta, barijere se nadopunjuju. Vrut se skida i postavlja drugdje — betonirana ogradna oštrica mora se srušiti i odnijeti.

Neovisnost o vremenu. Obratavanje nije mokri proces. Izostaje rizik od temperature pri stvrdnjavanju i ograničenja radnog vremena u prijelaznom razdoblju.

Osnivanje u zaštitnom području inženjerskih mreža

Ovo je najosjetljiviji dio kod linijskih konstrukcija i uvijek se rješava na isti način:

  1. Namještanje mreža od strane administratora. Prije početka radova zatražit će se mišljenje i označavanje svih mreža na trase. Bez označavanja neće se raditi.
  2. Provjeravajuća sonda na kritičnim točkama. Na mjestima gdje se crta bodova križava s utvrđenom mrežom, provodi se ručno bušenje sonde ili se bod pomiče prema projektu.
  3. DTH predvrt preko tvrde obloge. Tamo gdje je nad podlogom od asfalta ili zbijenog materijala nalazi se DTH predvrt – kontrolirano i bez oštećenja okolnog područja.
  4. Kontinuirano snimanje dubine i momenta. Neočekivani porast momenta u nestandardnoj dubini je trenutni signal za zaustavljanje. Snimka istodobno služi kao dokaz za upravitelja mreže.

 

Konkretne uvjete rada u zaštitnom pojasu određuje izjava upravitelja mreže i odgovarajući propis za određeni tip upravljanja. Opseg i dubina zahvata je potrebno dogovoriti prije početka radova.

Preporučeni stroj za linijske građevine

Glentor C65 — primarna izborna skupina. Odlučujući je boční uspostavljanje: Vrut se postavlja uz stranu stroja, tako da C65 može kretati duž trake i zavrtavati se blizu svodila, rubnjaka ili postojeće konstrukcije — bez skretanja i bez potrebe za slobodnim prostorom ispred stroja. To je bitna razlika za linijsku gradnju u zavarivanju jednog traka ceste.

C65 je, osim toga, jedini model u seriji koji može izvoditi i vodoravni i okomiti vret. 3,5 m na pilota u 4,3 m i može se opremiti hidrauličnim čekićem MTB36 (energija udarca 900 J, do 900 udaraca u minuti). Na stazi gdje se izmjenjuju zavrtljivi odvijači i profilirani profili — tipično kod protu-zvučnih zidova i stupova — ne treba drugi stroj. C65 se može isporučiti i kao jednostruki stroj za bušenje.

Glentor B80 — alternativa za otvoreni profil. Tam, gdje je oko točke dovoljno mjesta i nisu potrebne duže odvijači, B80 nudi najveći okretni moment u seriji (8 000 Nm) i veću brzinu u tanjim profilima (2 000 Nm pri 85 okretaja u minuti). Pogodan za označavanje, ogradu i ograde izvan uskih komunikacijskih profila.

KriterijC65B80
Ugradnja vijkabočniglava
6.500 Nm / 20 o/min8.000 Nm / 20 o/min
Pritisna sila12.000 N12.000 N
Max. vijak / pilota3,5 m / 4,3 m2,5 m
Hidraulički čekićMTB36, 900 Jne
Težina3 050 / 3 250 kg2.480 kg
Pogodno zakanalizacijske cijevi, protu-zvučne stijene, radovi u profiluoznačavanje, ogradna konstrukcija, otvoreni profil

Postupak implementacije – korak po korak

  1. Projektna priprema i mišljenja upravitelja mreža. Statik određuje vrstu i duljinu navoja i udaljenost između točaka prema opterećenju konstrukcije. Osigurava se izrada i označivanje svih inženjerskih mreža u tračnicama.
  2. Geotehnički podlog po dužini trase. Budući da se profil tijekom trajanja trase mijenja, provjerava se nosivost u reprezentativnim točkama pojedinih dionica, a ne samo na jednom mjestu. Projekt prema Eurokod 7.
  3. Privremena prometna oznaka i zabrana prometa. Postavljanje radnog mjesta u skladu s odobrenim prometno-inženjerskim rješenjem, obično na jednom trakom za vožnju ili u noćnom vremenu.
  4. Postupno okretanje uzduž rute. Stroj se kreće po tračnicama, vrti bod po bod. Pri bočnom postavljanju nema potrebe za kretanjem između bodova. Moment i dubina se bilježe za svaki bod.
  5. Kontrola nagiba i položaja. Provjera odstupanja od projektirane pozicije i orijentacije kod svakog točke, protokolarno.
  6. Opremanje konstrukcije i rasterećenje dijela. Štap, stup ili panel se postavlja odmah nakon zavrtanja. Gotov dio se može koristiti bez čekanja na sušenje.

Rad noću i tijekom rada

Noćno upravljanje je više pravilo nego iznimka kod linijskih građevina — a za to je potrebna dva praktična prednosti. Daljinsko upravljanje znači da operater stoji izvan stroja s izravnim pogledom na točku i izvan trake vozila koja prolazi. A budući da je riječ o procesu bez mokrih faza, noćni pad temperature ne utječe na rezultat.

Zvučna opterećenja određuju motor s unutarnjim izgaranjem stroja, što je usporedivo s običnom građevinskom tehnikom. Za noćno radno vrijeme u blizini stambenog naselja preporučujemo da unaprijed provjerite lokalne granične vrijednosti buke i planirate rad u dopuštenim vremenskim okvirima. Ako se u dijelu koristi hidraulično čekić, zvučna traka je veća nego pri samom bušenju i prikladno ju je procijeniti zasebno.

Često postavljana pitanja

Kamo dalje