Yeni bir sekmede açılır

Düzlem yapılar için yer delikleri — drenaj kanalları, işaretleme, ses yalıtımlı duvarlar

Dairesel yapılar — drenaj kanalları, trafik işaretleri, gürültü önleyici duvarlar, aydınlatma direkleri ve borular — düzenli bir şerit boyunca iletişim veya yol boyunca yüzlerce noktada kurulur. Yer delikleri, betonlama gerektirmeden ve hemen yükselebilen bir temelle seyahat etmeyi mümkün kılıyor; böylece iş sahası, konstrüksiyon yerleştirildikten hemen sonra trafiğe açılabilir. Glentor C65 modeli, yan montaj sayesinde tek şeritli yolun hemen yanında çalışır.

Hatlı yapıların özellikleri

Dikey inşaat, geniş kapsamlı bir proje ile dört açıdan farklıdır; bu da teknoloji ve makine seçimini doğrudan belirler.

Normal raste içinde yüzlerce puan. Temel noktaların aralığı metre cinsinden bir ya da birkaç birimdir ve yolun tamamında tekrarlanır. Bu nedenle önemli olan tek bir noktadaki performans değil, aynı noktaya verilen süre ve bu süreye onların sayısı katılır — ve makinenin yeniden donanımlama yapmadan sorunsuz ilerleyebilme yeteneği.

Çalışma hali. Genellikle güzergah kapatılamaz. Bir şerit kapatma çalışması gerçekleştiriliyor; bu çalışma geçici trafik işaretleri ile sağlanıyor ve genellikle gece saatlerinde gerçekleştiriliyor. Temel nedenin aşılması mümkün olmadığı zamanlarda, trafik kısıtlamasının süresi her gün uzatılıyor.

Müteahhit ağların koruma bölgeleri. İnfrastruktur yolları boyunca kablolar, su boruları, gaz boruları ve optik kablolar geçmektedir. Koruma bandına müdahale için belirli bir düzenleme vardır — ve nokta temeli burada sürekli bir kazı yapılması yerine farklı bir konumdadır.

Dönüştürülebilir uzunlamasına profil. Yol bir yığın, bir kesişme noktası ve büyüyen arazi ile yoğunlaşmış çevre yamaçları arasında geçmektedir. Yüzey profili proje değişmeden uzunluğu boyunca değişmektedir.

Çöp kamyonları ve çöplükler. Betonlama için tüm güzergah boyunca malzeme, teknoloji ve ıslak işlemler için alan gereklidir. Bu, hattı döşeme yapmanın en pahalı ve en zorlu yönüdür.

Lineal yapılar için yer sondajları neden yapılır?

Anında yükleme kapasitesi. Vrut, dövme işlemi tamamlandıktan hemen sonra kullanılabilir. Parça, dövme işlemi yapılan aynı çalışma yönünde yerleştirilebilir ve açılabilir — beton tabanlı bir alanda ise sertleşene kadar çalışma yönü dışında kalır.

Minimum emisyon ve hiçbir rutubet yok. Kireç taşlarının sıkıştırılması, karıştırma, yol boyunca taşların toplanması ve kazının çekilmesi ortadan kalkıyor. Çekim, makine ve çalışma noktasının bulunduğu alana daralıyor.

Yüzeye nokta darbesi. Bütünsel kazı yerine, her bir sondaj noktasında bir delik oluşur. Bu özellikle arazi yapısı ve zeminler için önemlidir — daha ayrıntılı olarak Zeminlerde inşaat için danışmanlık.

Her noktaya dair bir belge. Telematik birimi her bir dönüşün dönme momenti ve derinliğini kaydeder. Yüzlerce neredeyse aynı noktaya sahip doğrusal bir şasi üzerinde bu, rotanın tamamında yapılan işin ve dayanıklılığın kanıtlanmasının tek pratik yoludur.

Çevirilerde geri dönüşümlülük. Yollar genişletiliyor, işaretler yeniden düzenleniyor, bariyerler ekleniyor. Köprüler sökülüp başka yerlere yerleştiriliyor — beton ayaklar sökülmeli ve başka bir yere taşınmalı.

Hava koşullarından bağımsız. Bükme işlemi ıslak bir işlem değildir. Bu, sertleşme sırasında sıcaklık riski ve geçiş dönemindeki çalışma günleri kısıtlamalarını ortadan kaldırır.

Yapısal ağların koruma bölgesinde kurulması

Bu, hatlı yapılar için en hassas bölümdür ve her zaman aynı prosedürle ele alınır:

  1. Sistemin yöneticileri tarafından ağların çizilmesi. İşlerin başlamasından önce, güzergâh üzerindeki tüm ağların belirlenmesi ve belirtilmesi talep edilir. Belirlenmeden işler başlamaz.
  2. Kritik noktalarda kontrol sondası. Puan çizgileri belirlenmiş bir ağla kesiştiği yerlerde elle sondaj yapılmalı veya nokta proje doğrultusunda yönlendirilmeli.
  3. DTH sert kapak üzerinden delinir. Ayrıca aşınmaya dayanıklı bir asfalt tabakası veya yoğunlaştırılmış bir zemin varsa, DTH ön sondajı uygulanır — kontrollü ve çevreye zarar vermeyen şekilde.
  4. Derinlik ve moment akışlı kayıt. Standart dışı derinlikte ani artış, durdurulmak için anlık bir sinyaldir. Kayıt aynı zamanda ağ yöneticisi için de bir kanıt görevi görür.

 

Koruma bandındaki çalışma koşulları, şebeke işletmecisinin açıklaması ve ilgili yönetim türü için ilgili yönetmelik tarafından belirlenir. Çalışmaların başlamasından önce müdahalenin kapsamı ve derinliği konusunda mutabakat sağlanması gerekir.

Düz hatlı yapılar için önerilen makine

Glentor C65 — Birincil seçim. Önemli olan Yan yatma: Çubuk makinenin yan tarafına yerleştirilir, böylece C65 yol boyunca ilerleyebilir ve kaldırım kenarı, şerit kenarı veya mevcut yapılar yakınında dönebilir — dönüş yapmadan ve makinenin önünde boş alan talep etmeden. Bir şeritli yol yapımı için bu, temel bir fark anlamına geliyor.

C65 ayrıca serideki tek model olarak yuvarlak uçlu delik açabilme özelliğine sahiptir. 3,5 m Pilotun içine 4,3 m Ve bu makineye, MTB36 hidrolik testeresiyle (darbe enerjisi 900 J, dakikada 900 darbe) takılabilir. Çukurların sıkıştırılması ve kırma profillerinin bir arada kullanıldığı bir yolda — tipik olarak ses yalıtım duvarları ve kolonlarda — ikinci bir makinenin gerekliliği ortadan kalkar. C65 ayrıca tek amaçlı bir delme makinesi olarak da temin edilebilir.

Glentor B80 — Açık profil için bir alternatif. B80, noktanın etrafında yeterli alan bulunduğu ve daha uzun delik açma işlemleri gerekmediği durumlarda, en yüksek tork değerini (8.000 Nm) ve daha yüksek hızları (85 devirde 2.000 Nm) sunar. Kapalı alanda işaretleme, çit ve korkuluk uygulamaları için uygundur.

KriterC65B80
Vida montajıyan tarafön taraf
6.500 Nm / 20 dev/dak8.000 Nm / 20 dev/dak
Basınç kuvveti12 000 N12 000 N
Max. çubuk / pilot3,5 m / 4,3 m2,5 m
Hidrolik çekiçMTB36, 900 Jhayır
Ağırlık3 050 / 3 250 kg2 480 kg
Şunlar için uygundur:sistemler, ses yalıtım duvarları, profil işlerietiketleme, çitleme, açık profil

Yürütme süreci — adım adım

  1. Proje hazırlığı ve ağ yöneticilerinin görüşleri. Statik, konstrüksiyona göre vidanın tipini ve uzunluğunu ve noktalardaki aralıkları belirleyecektir. Yol boyunca tüm mühendislik ağlarının ifade ve çizimlerinin sağlanması sağlanacaktır.
  2. Yolun uzunluğu boyunca jeotekniksel temel. Çünkü rota boyunca profil değiştiği için, belirli kesimlerdeki temsili noktalarla ilgili dayanıklılık kontrol ediliyor; sadece bir noktada değil. Eurocode 7.
  3. Geçici trafik işaretlemeleri ve engelleme. Onaylanmış bir ulaşım mühendisliği tedbiri uyarınca bir iş yeri kurulması, genellikle bir şerit veya gece görüş penceresi içinde.
  4. Yol boyunca yavaş yavaş dönme hareketi. Makine bir çizgi boyunca ilerler ve noktadan noktaya döner. Yanlız yerleştirme işlemi, noktalar arasında dönüş yapmaya gerek kalmadan gerçekleştirilir. Anlık konum ve derinlik her noktaya kaydedilir.
  5. Bağlantı ve konum kontrolü. Her bir noktada, protokole uygun olarak, planlanan konumdan ve ilişkiden sapmayı doğrulamak.
  6. Yapının kaplanması ve kesimin gevşetilmesi. Kalıp, direk veya panel, dövme işlemi tamamlandıktan hemen sonra monte edilir. Hazır bölüm, sertleşmeyi bekletmeden çalışmaya hazır hale getirilir.

Gece çalışmak ve işyerinde çalışmak

Hatlı yapılar için gece gerçekleştirme daha çok kuraldan ziyade istisna durumudur — ve bu için dönüş yapma işlemi iki pratik avantaj sunar. Uzaktan kumanda sayesinde operatör makinenin dışında, noktaya doğrudan bakabilen bir konumda bulunur ve geçiş yapan araçların yörüngesinden uzaklaşır. Ayrıca, ıslak aşamalar içermeyen bir süreç olduğundan, gece düşen sıcaklıklar sonucun üzerinde hiçbir etkisi yoktur.

Motorlu araçların ses yorgunluğu, normal inşaat teknikleri ile kıyaslanabilir düzeydedir. Konut alanlarının yakınında gece çalışması için, yerel ses sınırlarını önceden kontrol etmenizi ve çalışmayı izin verilen saatler içinde planlamanızı öneririz. Bölgede hidrolik matkap kullanılıyorsa, ses yayılımı, matkap işleminin kendisinden daha fazladır ve ayrı olarak değerlendirilmesi uygun olacaktır.

Sık Sorulan Sorular

Nereye devam etmeli?