Buracos de terra para construções lineares — canalizações, marcação, paredes anti-ruído

A construção linear difere do projeto geral em quatro aspectos, que determinam diretamente a escolha da tecnologia e da máquina.

Centenas de pontos no padrão regular. A distância entre os pontos de base varia em unidades de metro e repete-se ao longo de toda a extensão da rota. Portanto, o fator decisivo não é o desempenho em um ponto, mas o tempo necessário para percorrer esse ponto multiplicado pelo número de pontos — e a capacidade do veículo de seguir de forma contínua sem ter de ser rearmado.

Trabalho em funcionamento. A rota geralmente não pode ser fechada. Trabalha-se com um único sentido de circulação, sob sinalização temporária, muitas vezes durante a noite. Todos os dias em que a capacidade não for suficiente, estende-se o período de restrição de tráfego.

Zonas de proteção de redes de infraestrutura. Ao longo das vias existem condutores de energia elétrica, água, gás e fibra ótica. A intervenção no perímetro de proteção tem um regime próprio — e o ponto de base está aqui em uma posição diferente do alinhamento do aterramento.

Perfil longitudinal variável. A rota passa por um talude, um desnível e uma passagem entre um terreno cultivado e uma massa de terra compactada. O perfil do terreno varia ao longo do percurso, sem que o projeto tenha sofrido alterações.

Festas e aterros. Na concretagem é necessário espaço para o material, a tecnologia e os processos úmidos ao longo de toda a extensão da estrada. É exatamente isso que é mais caro e menos viável na construção linear.

Esta é a parte mais sensível em construções lineares e sempre se aborda de forma semelhante:

1. Designação de redes pelos administradores. Antes do início dos trabalhos, é necessário solicitar uma declaração e definir todas as redes na rota. Sem definição, não se pode começar a construção.
2. Sonda de verificação em pontos críticos. No local onde a linha de pontos se cruza com a rede definida, uma sonda perfurada é realizada manualmente ou o ponto é deslocado de acordo com o projeto.
3. DTH pré-soldado através de uma tampa dura. O DTH pré-penetração é utilizado onde há uma camada de asfalto ou um substrato compactado acima da camada de asfalto — de forma controlada e sem causar danos ao entorno.
4. Gravação contínua de profundidade e momento. O aumento inesperado do torque em uma profundidade não padrão é um sinal imediato para a parada. O registro também serve como documento para o administrador da rede.

 

As condições específicas de trabalho no perímetro de proteção são estabelecidas por uma declaração do administrador da rede e por uma regulamentação específica para o tipo de operação em questão. O alcance e a profundidade da intervenção devem ser acordados antes do início das obras.

1. Preparação de projetos e pareceres dos administradores das redes. O engenheiro de construção determinará o tipo e a distância do furo e o espaçamento dos pontos de acordo com a carga da estrutura. Será assegurado o delineamento e a marcação de todas as redes de engenharia na rota.
2. O plano geotécnico após a extensão da rota. Como o perfil varia ao longo da rota, a resistência é verificada em pontos representativos de cada segmento, não apenas em um único ponto. Projeto Eurocode 7.
3. Marcas de trânsito temporárias e bloqueio. A criação de um posto de trabalho de acordo com a medida de engenharia de transporte aprovada, geralmente em uma faixa de rodagem ou em uma janela noturna.
4. Rotação gradual ao longo da rota. A máquina percorre a trajetória, marcando ponto a ponto. No posicionamento lateral, não é necessário deslocar a máquina entre os pontos. O momento e a profundidade são registrados para cada ponto.
5. Verificação da orientação e da posição. Verificação da discrepância da posição projetada e da relação entre os pontos, de forma protocolar.
6. Ajustamento da estrutura e liberação do segmento. O reboco, o pilareto ou o painel são instalados imediatamente após a perfuração. O segmento final é libertado para a utilização sem esperar a secagem.