Otevře se na nové kartě

Zemní vruty pro liniové stavby — svodidla, značení, protihlukové stěny

Liniové stavby — svodidla, dopravní značení, protihlukové stěny, sloupy osvětlení a vedení — se zakládají ve stovkách bodů v pravidelném rastru podél komunikace nebo trasy. Zemní vruty umožňují postupovat po trase bez betonáže a s okamžitě zatížitelným základem, takže se pracovní úsek uvolňuje provozu hned po osazení konstrukce. Model Glentor C65 díky bočnímu zakládání pracuje těsně u konstrukce z jednoho jízdního pruhu.

Specifika liniových staveb

Liniová stavba se od plošného projektu liší ve čtyřech ohledech, které přímo určují volbu technologie i stroje.

Stovky bodů v pravidelném rastru. Rozestup základových bodů bývá v řádu jednotek metrů a opakuje se po celé délce trasy. Rozhodující proto není výkon na jednom bodě, ale čas na bod násobený jejich počtem — a schopnost stroje plynule postupovat bez přezbrojování.

Práce za provozu. Trasa zpravidla nejde uzavřít. Pracuje se v záboru jednoho jízdního pruhu, za dočasného dopravního značení, často v nočních hodinách. Každý den, kdy je základ nezatížitelný, prodlužuje dobu omezení provozu.

Ochranná pásma inženýrských sítí. Podél komunikací vede kabelové vedení, vodovody, plynovody a optika. Zásah do ochranného pásma má svůj režim — a bodový základ je zde v jiné pozici než souvislý výkop.

Proměnlivý podélný profil. Trasa prochází násypem, zářezem, přechodem mezi rostlým terénem a zhutněným krajnicovým souvrstvím. Půdní profil se po délce mění, aniž by se měnil projekt.

Zábory a skládky. U betonáže je potřeba prostor pro materiál, techniku a mokré procesy podél celé trasy. To je právě to, co je na liniové stavbě nejdražší a nejhůře povolitelné.

Proč zemní vruty pro liniové stavby

Okamžitá zatížitelnost. Vrut je zatížitelný ihned po zavrtání. Úsek se dá osadit a otevřít provozu ve stejné směně, ve které se zakládalo — u betonového základu je stejný úsek mimo provoz až do vytvrzení.

Minimální zábor a žádné mokré procesy. Odpadá bednění, míchání, skládka kameniva a odvoz výkopku podél trasy. Zábor se zmenšuje na prostor stroje a pracovního bodu.

Bodový zásah do povrchu. Místo souvislého výkopu vzniká otvor v místě jednotlivého vrutu. To je podstatné zejména v krajnicovém souvrství a ve zpevněných plochách — podrobněji v poradně k zakládání na zpevněných plochách.

Doklad ke každému bodu. Telematická jednotka zaznamená krouticí moment a hloubku každého vrutu. U liniové stavby, kde jsou stovky prakticky totožných bodů, je to jediný praktický způsob, jak doložit provedení a únosnost po celé délce trasy.

Reverzibilita při přeložkách. Trasy se rozšiřují, značení se přemisťuje, bariéry se doplňují. Vrut se vyšroubuje a osadí jinde — betonová patka se musí odbourat a odvézt.

Nezávislost na počasí. Zavrtávání není mokrý proces. Odpadá riziko z teploty při tuhnutí a omezení pracovních dnů v přechodném období.

Zakládání v ochranném pásmu inženýrských sítí

Toto je u liniových staveb nejcitlivější část a řeší se vždy stejným postupem:

  1. Vytyčení sítí správci. Před zahájením prací se vyžádá vyjádření a vytyčení všech sítí v trase. Bez vytyčení se nezavrtává.
  2. Ověřovací sonda v kritických bodech. V místech, kde se rastr bodů kříží s vytyčenou sítí, se provede ručně hloubená sonda nebo se bod posune podle projektu.
  3. DTH předvrt přes tvrdý kryt. Tam, kde je nad únosnou vrstvou asfalt nebo zhutněný podklad, se použije DTH předvrt — kontrolovaně a bez rázu do okolí.
  4. Kontinuální záznam hloubky a momentu. Nečekaný nárůst momentu v nestandardní hloubce je okamžitý signál k zastavení. Záznam zároveň slouží jako doklad pro správce sítě.

 

Konkrétní podmínky práce v ochranném pásmu stanovuje vyjádření správce sítě a příslušný předpis pro daný druh vedení. Rozsah a hloubku zásahu je nutné odsouhlasit před zahájením prací.

Doporučený stroj pro liniové stavby

Glentor C65 — primární volba. Rozhodující je boční zakládání: vrut se zakládá po straně stroje, takže C65 může postupovat podél trasy a zavrtávat těsně u svodidla, obrubníku nebo stávající konstrukce — bez natáčení a bez nároku na volný prostor před strojem. Pro liniovou stavbu v záboru jednoho jízdního pruhu je to zásadní rozdíl.

C65 navíc jako jediný model v řadě zvládá vrut do 3,5 m a pilotu do 4,3 m a lze ho osadit hydraulickým kladivem MTB36 (energie úderu 900 J, až 900 úderů za minutu). Na trase, kde se střídají zavrtávané vruty a beraněné profily — typicky u protihlukových stěn a sloupů — odpadá potřeba druhého stroje. C65 lze dodat i jako jednoúčelový zatloukací stroj.

Glentor B80 — alternativa pro otevřený profil. Tam, kde je kolem bodu dost místa a nejsou potřeba delší vruty, nabízí B80 nejvyšší krouticí moment v řadě (8 000 Nm) a vyšší rychlost v lehčích profilech (2 000 Nm při 85 ot./min). Vhodný pro značení, oplocení a zábradlí mimo stísněný profil komunikace.

KritériumC65B80
Zakládání vrutubočníčelní
6 500 Nm / 20 rpm8 000 Nm / 20 rpm
Přítlačná síla12 000 N12 000 N
Max. vrut / pilota3,5 m / 4,3 m2,5 m
Hydraulické kladivoMTB36, 900 Jne
Hmotnost3 050 / 3 250 kg2 480 kg
Vhodné prosvodidla, protihlukové stěny, práce v profiluznačení, oplocení, otevřený profil

Postup realizace — krok za krokem

  1. Projektová příprava a vyjádření správců sítí. Statik určí typ a délku vrutu a rozestup bodů podle zatížení konstrukce. Zajistí se vyjádření a vytyčení všech inženýrských sítí v trase.
  2. Geotechnický podklad po délce trasy. Protože se profil po trase mění, ověřuje se únosnost v reprezentativních bodech jednotlivých úseků, ne jen v jednom místě. Návrh podle Eurocode 7.
  3. Dočasné dopravní značení a zábor. Zřízení pracovního místa v souladu se schváleným dopravně inženýrským opatřením, zpravidla v jednom jízdním pruhu nebo v nočním okně.
  4. Postupné zavrtávání podél trasy. Stroj postupuje po trase, zavrtává bod po bodu. U bočního zakládání bez nutnosti natáčení mezi body. Moment a hloubka se zaznamenávají ke každému bodu.
  5. Kontrola svislosti a polohy. Ověření odchylky od projektované polohy a svislosti u každého bodu, protokolárně.
  6. Osazení konstrukce a uvolnění úseku. Svodidlo, sloupek nebo panel se osazuje bezprostředně po zavrtání. Hotový úsek se uvolňuje provozu bez čekání na vytvrzení.

Práce v noci a za provozu

Noční realizace je u liniových staveb spíš pravidlem než výjimkou — a zavrtávání pro ni má dvě praktické výhody. Dálkové ovládání znamená, že operátor stojí mimo stroj s přímým výhledem na bod a mimo dráhu projíždějících vozidel. A protože jde o proces bez mokrých fází, nemá noční pokles teplot vliv na výsledek.

Hlukovou zátěž určuje spalovací motor stroje, srovnatelně s běžnou stavební technikou. Pro noční práci v blízkosti obytné zástavby doporučujeme předem ověřit místní hlukové limity a naplánovat práci do povolených hodin. Pokud se v úseku používá hydraulické kladivo, je hluková stopa vyšší než při samotném zavrtávání a je vhodné ji posoudit samostatně.

Časté otázky

Kde pokračovat