Відкривається в новій вкладці

Зemní vruty pro liniové stavby — svodidla, značení, protihlukové stěny

Лінійні споруди — відбійники, дорожні знаки, протишумові стіни, стовпи освітлення та комунікації — закладаються у сотнях точок у регулярному растрі вздовж дороги чи маршруту. Земляні шурупи дозволяють просуватися вздовж маршруту без бетонування та з фундаментом, що навантажується миттєво, тож робоча ділянка звільняється для руху одразу після встановлення конструкції. Модель Glentor C65 завдяки бічному закладанню працює впритул до конструкції з однієї смуги руху.

Специфіка лінійних споруд

Лінійний об'єкт відрізняється від площинного проєкту чотирма аспектами, які безпосередньо визначають вибір технології та машин.

Сотні точок у регулярному растрі. Відстань між базовими точками становить зазвичай кілька метрів і повторюється по всій довжині траси. Тому вирішальним є не продуктивність на одній точці, а час на одну точку, помножений на їхню кількість, і здатність машини плавно рухатися без переналаштування.

Робота без зупинки виробництва. Маршрут зазвичай не закривається. Роботи ведуться із зайняттям однієї смуги руху, за тимчасового дорожнього розмітки, часто в нічний час. Кожен день, коли основа не може витримувати навантаження, подовжує термін обмеження руху.

Охоронні зони інженерних мереж. Уздовж доріг проходять кабельні лінії, водогони, газопроводи та оптоволокно. Втручання в охоронну зону має свій режим, і точкова основа тут знаходиться в іншій позиції, ніж суцільна траншея.

Змінний поздовжній профіль. Траса проходить насипом, виїмкою, переходом між природним ґрунтом та ущільненим конструктивним шаром узбіччя. Ґрунтовий профіль уздовж траси змінюється без зміни проєкту.

Захоплення та звалища. Під час бетонування необхідний простір для матеріалів, техніки та мокрих процесів уздовж усієї траси. Саме це є найдорожчим і найскладнішим для погодження на лінійному будівництві.

Чому гвинтові палі для лінійних споруд

Миттєве навантаження. Врут можна навантажувати одразу після закручування. Ділянку можна змонтувати та відкрити для руху у ту саму зміну, в яку проводився монтаж — у випадку з бетонним фундаментом така ж ділянка залишається поза експлуатацією до затвердіння.

Мінімальна площа забудови та жодних мокрих процесів. Не потрібні опалубковий розстіл, змішування, склад щебеню та вивезення ґрунту вздовж траси. Землевідведення зменшується до розмірів машини та робочої точки.

Точкове влучання в поверхню. Замість суцільної траншеї утворюється отвір у місці окремого шурупа. Це суттєво передусім у конструкції узбіч та на замощених поверхнях — детальніше в поради щодо закладання на твердих поверхнях.

Звіт до кожного пункту. Телематичний блок реєструє крутний момент і глибину кожного шуру. У лінійній споруді, де є сотні практично ідентичних точок, це єдиний практичний спосіб довести виконання та несучу здатність по всій довжині траси.

Реверсивність при перенесеннях. Траси розширюються, розмітку переносять, бар'єри доповнюють. Шуруп вигвинчують і встановлюють в іншому місці — бетонну основу доводиться зруйнувати і вивезти.

Незалежність від погоди. Загвинчування не є мокрим процесом. Відпадає ризик від температури при твердінні та обмеження робочих днів у перехідний період.

Будівництво в охоронній зоні інженерних мереж

Це у лінійних споруд найчутливіша частина, і вона вирішується завжди за однаковою процедурою:

  1. Винесення в натуру (трасування) мереж балансоутримувачами. Перед початком робіт вимагається висновок і виношування в натуру всіх мереж на трасі. Без виношування в натуру буріння не виконується.
  2. Перевіρόчний зонд у критичних точках. У місцях, де растр точок перетинається з винесеною мережею, виконується вручну вийнята шурф або точка зміщується згідно з проєктом.
  3. Пiдготовче буріння DTH крізь тверде покриття. Там, де над несучим шаром є асфальт або ущільнена основа, використовується занурювальне пневмоударне буріння (DTH) — контрольовано і без ударів на довкілля.
  4. Безперервний запис глибини та моменту. Несподіване зростання крутного моменту на нестандартній глибині є негайним сигналом до зупинки. Водночас запис слугує доказом для мережевого адміністратора.

 

Конкретні умови праці в охоронній зоні визначає висновок балансоутримувача мережі та відповідний нормативний документ для даного виду ліній. Обсяг і глибину втручання необхідно узгодити до початку робіт.

Рекомендована машина для лінійного будівництва

Glentor C65 — первинний вибір. Вирішальним є бічне завантаження: бурів ґрунту встановлюється збоку від машини, тому C65 може рухатися вздовж траси та бурити впритул до огорожі, бордюру чи існуючої конструкції — без розвороту та без потреби у вільному просторі перед машиною. Для лінійного будівництва в межах зайняття однієї смуги руху це принципова відмінність.

Крім того, C65 — єдина модель у серії, яка справляється із шурупом для 3,5 m а пілоту до 4,3 м а також його можна оснастити гідравлічним молотом MTB36 (енергія удару 900 Дж, до 900 ударів за хвилину). На трасі, де чергуються гвинтові палі та забиті профілі — типово біля шумозахисних стін і стовпів — зникає потреба в другому машині. C65 також може поставлятися як спеціалізована машина для забивання паль.

Glentor B80 — альтернатива для відкритого профілю. Там, де навколо точки достатньо місця і не потрібні довші шурупи, B80 пропонує найвищий крутний момент у серії (8 000 Нм) і вищу швидкість у легших профілях (2 000 Нм при 85 об./хв). Підходить для маркування, огороджень і парканів поза обмеженим профілем дороги.

КритерійC65B80
Закручування шурупабічнийлобовий
6 500 Нм / 20 об/хв8 000 Нм / 20 об/хв
Сила затиску12 000 N12 000 N
Макс. викручування / віджим3,5 м / 4,3 м2,5 m
Гідравлічний молотокMTB36, 900 Джне
Вага3 050 / 3 250 кг2 480 кг
Підходить длявідбійники, шумозахисні стіни, роботи в габариті дорогимаркування, огорожа, відкритий профіль

Хід реалізації — крок за кроком

  1. Проектна підготовка та погодження від власників інженерних мереж. Статик визначає тип і довжину шурупа та відстань між точками залежно від навантаження конструкції. Забезпечується отримання погоджень та винесення в натуру всіх інженерних мереж за трасою.
  2. Геотехнічна основа по довжині траси. Оскільки профіль уздовж траси змінюється, несуча здатність перевіряється в репрезентативних точках окремих ділянок, а не лише в одному місці. Проєкт згідно з Єврокод 7.
  3. Тимчасові дорожні знаки та огородження. Створення робочого місця відповідно до затвердженого дорожньо-інженерного заходу, як правило, в одній смузі руху або в нічне вікно.
  4. Поступове закручування вздовж маршруту. Машина просувається за маршрутом, закручуючи точку за точкою. При бічному закладанні без необхідності обертання між точками. Момент і глибина записуються для кожної точки.
  5. Контроль вертикальності та положення. Перевірка відхилення від проєктного положення та вертикальності для кожної точки, із складанням протоколу.
  6. Встановлення конструкції та відкриття ділянки. Свіділ, стовпчик або панель встановлюють одразу після закручування. Готову ділянку відкривають для руху без очікування на твердіння.

Робота вночі та під час експлуатації

Нічна реалізація є у лінійних споруд скоріше правилом, ніж винятком — і закручування палів має для цього дві практичні переваги. Дистанційне керування означає, що оператор стоїть поза машиною з прямим оглядом на точку і поза зоною руху проїжджаючих транспортних засобів. А оскільки йдеться про процес без мокрих фаз, нічне зниження температури не впливає на результат.

Шумове навантаження визначається двигуном внутрішнього згоряння машини, порівнянно зі звичайною будівельною технікою. Для нічної роботи поблизу житлової забудови рекомендуємо заздалегідь перевірити місцеві шумові ліміти та спланувати роботу в дозволені години. Якщо на ділянці використовується гідравлічний молот, шумовий слід є вищим, ніж під час самого закручування, і його доцільно оцінити окремо.

Поширені запитання

Куди рухатися далі