Földbe csavarozott napelemes autós garázsok — parkolókban történő felépítés bontás nélkül

A napelemes parkolóhely-tetőszerkezet olyan, napelemekkel ellátott parkolóhely-fedés, amelynek tartószerkezete a megszilárdított felületbe – aszfaltba, térkőbe vagy a garázs betonjába – van rögzítve. A földbe csavarozott rögzítőcsapok lehetővé teszik az alapzat egy éjszaka alatt történő felszerelését közvetlenül az aszfaltrétegen keresztül az aljzatba, a felület lebontása és a parkoló többnapos lezárása nélkül.

A carportok építésének sajátosságai

A carport-projektek több kulcsfontosságú szempontból is eltérnek a zöldterületen történő építkezésektől (napelemes rendszerek, faházak), amelyek befolyásolják a gépválasztást és a munkavégzés menetét.

Munkavégzés szilárd felületen. A csavarnak át kell fúrnia az aszfalt- vagy betonburkolatot, és be kell rögzülnie az alatta lévő alaprétegekben és talajban. Ehhez nagyobb nyomatékra van szükség, mint a laza talajba való becsavaráshoz, és gyakran szükség van egy DTH-előfúrásra a legkeményebb réteg áttöréséhez.

Korlátozott hely. A parkolóhelyek és a sorok közötti sikátorok keskenyek — a gépnek oszlopok, szegélyek és a meglévő utcai berendezések között kell áthaladnia. A gép szélessége ezért a választás szempontjából kulcsfontosságú paraméter.

Időnyomás. A szálloda, a szupermarket vagy az irodapark parkolóját nem lehet hetekre lezárni. A munkálatok általában szakaszosan vagy éjszaka zajlanak, hogy reggelre a parkoló ismét teljes mértékben működőképes legyen.

Zaj és forgalom a járművek közelében. A telepítés a parkoló (vagy akár az áthaladó) járművek közvetlen közelében zajlik — ideiglenes jelölést, a terület kiürítését és a parkoló üzemeltetőjével való egyeztetést igényel.

A szerkezet nagyobb szélterhelése. A carport egy magas építmény, amelynek nagy felülete van kitéve a szélnek (ellentétben a földön álló, alacsony napelem-állvánnyal) — az alapzatnak nagyobb felhajtóerővel és vízszintes terheléssel kell számolnia.

Miért érdemes földbe csavarozott rögzítést használni a napelemes autós garázsokhoz?

Nincs bontás, nincs törmelékelszállítás. A fúrógép az aszfaltot vagy a járdapárkányokat a fúróhelyen átfúrja – így nincs szükség kiterjedt földmunkára, sem a felület nagy részének utólagos helyreállítására.

Telepítés éjszaka. A földcsavar már a becsavarás után azonnal terhelhető. A parkoló egy részét este lezárhatják, majd reggel újra megnyithatják – betonalap esetén ugyanaz a szakasz a kikeményedés miatt hetekig használhatatlan lenne.

A teherbírás pontos dokumentálása. A telematikai egység rögzíti minden behatolás pillanatát és mélységét — ez alapul szolgál mind a statikusok, mind a parkoló üzemeltetője számára, aki felelős a járművek feletti szerkezet biztonságáért.

Visszafordíthatóság. Bérelhető parkolóterületek (bevásárlóközpontok, szállodakomplexumok) esetében a szerződés lejárta után a carport eltávolítható anélkül, hogy maradandó nyomot hagyna a burkolaton.

A napelemes autótetőkhöz ajánlott gép

A carport-projektekhez a felület típusától és a projekt terjedelmétől függően két modellt ajánlunk:

Glentor B80 — az aszfalton felépített kereskedelmi célú gépkocsi-beállók elsődleges választása. A 8 000 Nm-es nyomaték képes átfúrni az aszfaltburkolatot és a tömörített aljzatréteget is; a távvezérlés lehetővé teszi a járművek közvetlen közelében történő munkavégzést anélkül, hogy a kezelőnek a gépen kellene tartózkodnia.

Glentor A70 — alkalmas kisebb projektekhez (szállodaipar, glamping, egyedi menedéképületek), ahol elegendő a kisebb nyomaték, és ahol a kis súly (1 700 kg) és a kompakt méretek jelentik a kulcsfontosságú tényezőket a szűk területekre való behajtáshoz.

Glentor C65 — kiegészítő opció parkolóházak betonpadlóihoz, ahol a fúrás és az MTB36 (900 J) hidraulikus kalapács kombinációjával meg lehet dolgozni a keményebb betonburkolatot is, amelyet a B80 előfúrás nélkül nem tudna áttörni.

A carport felszerelésének menete — lépésről lépésre

  1. A projekt előkészítése. A statikus a carport teherhordó szerkezetének megfelelően megtervezi a csavarok elhelyezkedését, és kiegészíti az útburkolat szerkezetére (az aszfalt vastagsága, az aljzatrétegek) vonatkozó felmérést a jövőbeli rögzítési pontok helyén.
  2. A parkoló kijelölése és a parkoló üzemeltetésével való egyeztetés. A földmérő kijelöli a csavarok helyét, az üzemeltető pedig gondoskodik az ideiglenes jelölésről és a terület kiürítéséről — a munkálatokat általában éjszaka vagy a nyitvatartási időn kívül tervezik.
  3. A megerősített réteg átfúrása. A gép minden pontnál átfúrja az aszfalt- vagy betonburkolatot; keményebb aljzat esetén DTH-előfúrás segítségével.
  4. Csavar becsavarása telemetrikus rögzítéssel. A csavart az előírt mélységig becsavarják az aljzatrétegekbe és a talajba; minden pontnál rögzítik a nyomatékot és a mélységet.
  5. A csavar körüli felület előkészítése és átadása a szerkezet összeszereléséhez. A fúrás helyét rendbe hozzák (a csavar körüli kitöltés, illetve az aszfalt helyszíni javítása), az érintett szakasz reggel újra megnyitható a forgalom számára — a teherhordó acélszerkezet és a panelek szerelése ezt követően a parkoló többi részének forgalmát nem zavarva zajlik.

A Glentor modellek összehasonlítása carport-projektekhez

KritériumA70B80C65
Nyomaték7 000 Nm8 000 Nm6 500 Nm
Tömeg1 700 kg2 480 kg3 050 kg – 3 250 kg
Hidraulikus kalapács❌ Nem❌ Nem✅ 900 J
Vezérlés—Távoli—
AlkalmasKisebb pavilonok, vendéglátóhelyekKereskedelmi parkoló, aszfaltGarázsok betonpadlói

A B80 a legjobb választás, ha:

  • A projekt egy kereskedelmi célú autós beálló aszfalton vagy tömörített felületen (szálloda, szupermarket, irodapark)
  • A megerősített réteg átfúrásához nagyobb nyomatékra van szükség
  • A járművek közelében végzett munkához távirányító használata szükséges

Esettanulmány: autós garázs egy szállodakomplexum mellett

A szállodalánc üzemeltetője azt tervezte, hogy a parkoló egy részét (körülbelül 250 parkolóhelyet) napelemekkel fedje le anélkül, hogy a parkolót hosszabb időre lezárná — a vendégeknek ugyanis folyamatos hozzáférésre volt szükségük járműveikhez.

A kivitelező csapat a területet kb. 30–40 álláshelyes szektorokra osztotta fel. Minden szektort éjszakára lezártak, a B80-as gép átfúrta az aszfaltburkolatot, és a tervnek megfelelően becsavarozta a csavarokat; reggel a szektort újra megnyitották a forgalom számára. Az egyes csavarokról készült telemetrikus felvételek alapul szolgáltak a statikai számításokhoz, valamint a parkolóhelyek feletti szerkezet biztosításához.

A 250 parkolóhelyre szolgáló teljes alapozás néhány héten belül elkészült, anélkül, hogy a parkolót egyetlen napra is teljesen lezárták volna — a munkálatok kizárólag szakaszosan, éjszaka folytak.

TCO: csavar nélküli autóbeálló vs. csavaros autóbeálló

KritériumBetonalapFöldcsavarok
A felületbe való behatolás mértékeAz alapzat teljes területén végzett földmunkák és betonozásFúrás egy adott ponton
A parkoló zárva tartásának idejeHét (beleértve a beton kötését is)Éjszakák szektoronként
Törmelék elszállítása és a felület helyreállításaKiterjedtMinimális (helyi öntözés)
Az időjárástól való függőségMagasAlacsony
A bérleti szerződés lejártát követő visszaállíthatóságKorlátozottMagas

Gyakran feltett kérdések

Hogyan folytassuk?

Az aszfalt és a járdapadlóra történő alapozásra vonatkozó műszaki és szabványos követelmények: Telepítés megszilárdított felületeken

A gépkocsi-beállók gyakran kiegészítik a nagyobb napelemes erőmű-projekteket: Földbe fúrt csavarokra épített napenergia-parkok