Abris solaires sur pieux de terre — installation sur des parkings sans travaux de démolition

Pas de travaux de démolition, pas d'enlèvement des gravats. La foreuse perce l'asphalte ou le pavage à l'endroit où la tige est enfoncée — il n'est donc pas nécessaire de procéder à des travaux d'excavation de grande envergure ni à la remise en état d'une grande surface par la suite.

Installation pendant la nuit. La vis de terre peut supporter une charge dès son installation. La zone de stationnement peut être fermée le soir et rouverte le lendemain matin — avec une fondation en béton, cette même zone serait hors service pendant des semaines en raison du temps de prise.

Documentation précise concernant la capacité de charge. L'unité télématique enregistre le moment et la profondeur de chaque enfoncement — une donnée essentielle tant pour l'ingénieur en statique que pour l'exploitant du parking, qui est responsable de la sécurité de la structure au-dessus des véhicules.

Réversibilité. Dans le cas des parkings loués (parcs commerciaux, complexes hôteliers), le carport peut être démonté à l'expiration du contrat sans endommager durablement la surface.

1. Préparation du projet. L'ingénieur en structure proposera un plan de disposition des vis en fonction de la structure porteuse du carport et complétera l'étude de la composition de la chaussée (épaisseur de l'asphalte, couches de fondation) aux emplacements des futurs points d'ancrage.
2. Délimitation et coordination avec la gestion du parking. Le géomètre délimite l'emplacement des vis, l'exploitant se charge du balisage temporaire et de l'évacuation de la zone — les travaux sont généralement prévus la nuit ou en dehors des heures d'ouverture.
3. Perçage de la couche de stabilisation. La machine perce le revêtement en asphalte ou en béton à chaque point ; en cas de sol plus dur, elle utilise un pré-forage DTH.
4. Enfoncement d'une vis avec enregistrement télémétrique. La tarière est enfoncée dans les couches sous-jacentes et le sol jusqu'à la profondeur prescrite ; le couple et la profondeur sont enregistrés pour chaque point.
5. Préparation de la surface autour de la vis et remise en vue du montage de la structure. L'emplacement du perçage est remis en état (remplissage autour de la vis, ou réparation ponctuelle de l'asphalte) ; la zone peut être rouverte à la circulation dès le lendemain matin — le montage de la structure porteuse en acier et des panneaux se poursuit ensuite sans perturber la circulation dans le reste du parking.

L'exploitant du complexe hôtelier prévoyait de couvrir une partie du parking (environ 250 places) de panneaux solaires sans avoir à fermer le parking pendant une longue période — les clients devaient en effet pouvoir accéder à leurs véhicules à tout moment.

L'équipe chargée de la réalisation a divisé la surface en secteurs comprenant chacun environ 30 à 40 emplacements. Chaque secteur a été fermé pour la nuit ; la machine B80 a percé le revêtement en asphalte et vissé les ancrages conformément au projet ; le lendemain matin, le secteur a été rouvert à la circulation. L'enregistrement télémétrique de chaque ancrage a servi de base à l'ingénieur en statique ainsi qu'à l'assurance de la structure au-dessus des places de stationnement.

L'ensemble des fondations pour les 250 places de stationnement a été achevé en quelques semaines, sans que le parking ne soit jamais entièrement fermé : les travaux se sont déroulés exclusivement par secteurs, pendant la nuit.